6月18日，京东宣告在北京市海淀区开启全球初次全场景常态化配送运营！为配送机械人范围运用和更广结构停止先行测验考试。Man哥想说，横冲直撞的电瓶车还没管理完，送货机械人又来添乱了。
作甚京东配送机械人？
简略来讲，京东送货机械人就是取代人力的快递小哥，奔走在社会途径上给年夜家送快递的机械人，本次的上路运营测验考试在北京市海淀区，包括了小区配送、园区配送、快递员接驳等多种运用场景。
据懂得，还会经由过程聪明配送站的多车型多线轮回配送，摸索全新调剂运营形式。机械人的外不雅请参考上图。
动力方面，京东送货机械人最高可以到达15km/h的行驶速度。
从今朝获得的新闻来看，这个机械人全程都邑走非灵活车道，而且关于海淀区的交通线路很熟习，可以自立停靠配送点。
从收集上的信息来看，送货机械人由雷达加传感器停止360度情况监测，可以主动躲避途径妨碍与来往车辆和行人，而且可以或许辨认红绿灯旌旗灯号，做出响应的断定。
异样来自于收集上的信息，听说京东配送机械人的上路，曾经获得了交管部分的立案。
用户可经由过程人脸辨认、输出取货码、点击手机APP链接等三种方法取货。
一切看上去都是那末美妙，可Man哥更多的是担忧这款机械人上路后埋下的平安隐患。
非灵活车的无人驾驶行动？
我们都清晰，国际关于灵活车无人驾驶的行动是严令制止的，即使一些车型上曾经带有比拟完美的主动驾驶功效，但平日驾驶员的双手都相对不许可分开偏向盘，一旦分开，车辆会收回响应的提醒信息，警示驾驶员扶住偏向盘。
我们再来看京东的配送机械人，与其说它是机械人，现实上实质照样一辆车，而且最年夜设计时速到达了15km/h，因为其无人驾驶的性质，如许的车辆究竟是属于灵活车照样非灵活车，这个界说会有些隐约。
既然它实际上只会行驶在非灵活车道上，那末我们权且先把它归到非灵活车一类。
联合灵活车无人驾驶已经形成的惨烈变乱，那末我们是否是可以以为京东配送机械人是一颗行驶在非灵活车道上的“枪弹”呢？
这类说法，现实上其实不夸大。
非灵活车道下流通的都长短灵活车，有行人、有自行车、乃至还有一些电瓶车、老年月步车。不夸大的说，在非灵活车道上的群体中，很年夜一部门人的交通认识是绝对淡漠的，这个中包含不遵纪违法的电瓶车和老年月步车，还丰年长的骑车人和行人。
灵活车的无人驾驶尚且会涌现毛病，终究形成没法挽回的喜剧。这个所谓的“雷达加传感器停止360度情况监测”，可以躲避妨碍和辨认红绿灯，真的相对靠谱么？
照样那句话，假如马路上全都是无人驾驶的交通介入者，也许会做到相对的平安，然则如今的为难局势是机械人是无人驾驶的，可其它的交通介入者倒是活生生的人，人的断定和机械的断定，许多时刻是没法在统一个频道上的。
更况且，它只会在非灵活车道下行驶也只是实际上的，一旦途径上的交通线路不敷清楚，或许是导航信息涌现地图定位的忽略，机械人误闯入灵活车道，又会形成甚么样的局势？
还有一个场景，年夜家都碰着过马路上红绿灯坏了的情形，Man哥想请问一下京东机械人，假如遇上红绿灯坏了，该怎样辨认呢？
从社会途径的非灵活车道来看，京东送货机械人绝没有想象中的那末靠谱。作为一个完整主动化的交通介入者，从现今途径上的现实情形来看会埋下伟大的平安隐患。
小区里的“新型杀手”
从现有的信息来看，京东配送机械人也会担负起一部门的小区送货的义务。
方才我们曾经说了，“雷达加传感器停止360度情况监测”纷歧定有想象中那末靠谱，而小区内的情形就更庞杂了。
起首，每一个小区的途径情形都是分歧的，机械人毕竟可否完整辨认出这些小区的庞杂情形？而且小区内的白叟和儿童比拟于社会途径会更多，机械人外行进的进程中会不会涌现误判对白叟和儿童形成损害？
同时，一部门玩皮的儿童当他们看到小区内涌现这类新颖事物，会不会感兴致的上前玩弄？从这个角度下去看，不只机械人送货的效力能够更低，一旦机械人被工资损坏，形成的本钱丧失也会更高。假如被一些造孽之徒盯上的话，乃至所携带的财物平安都没法获得保证。
更恐惧的是，一旦工资损坏到机械人的敏感辨认部件，会不会形成机械人关于妨碍和加加速、行退路线等断定逻辑涌现毛病，对小区内的居平易近形成更年夜的人身损害。
写在最初
先说结论，关于这类完整主动驾驶行动的机械人上路送货，Man哥的立场是：不靠谱，建议相干部分斟酌严禁其上路行驶。
在各类生涯场景愈来愈智能的明天，交通平安也一样主要，任何智能处理计划的实行都要树立在平安的条件下。
而今朝蒸蒸日上的配送行业，Man哥以为各年夜行业巨子今朝要斟酌的不是如何能更勤俭本钱和配送效力更高的成绩，重要义务是要标准和教导配送员工的全体交通平安认识，究竟不管是送外卖照样送快递，如今都曾经成了“高危职业”了。
联合今朝的主动驾驶成长和途径上的现实情形来看，手动的工资驾驶要比全主动化驾驶靠谱的多。固然，本身作逝世的除外。
