当你开车时，施工区域无疑是个让人心烦的存在。而当你开着主动驾驶汽车时，施工区的伤害性就不只仅是让你心烦了，一不当心，它就酿成了灾害的源泉。
进入公路施工区，你会发明本身进入到了一个游走于交通规矩以外的世界：圆锥路障取代了双黄线，脚手架旁的旌旗灯号灯取代了红绿灯，暂时标记取代了交通牌。一切交通规矩似乎都不在它眼里。
这也是为何如Google和Delphi如许的主动驾驶巨子平日派人类工程师来测试主动驾驶汽车：在碰到施工区时，人类的处置才能优于盘算机体系。
这就是主动驾驶面对的最症结的挑衅：这些施工地带是游走于交通规矩以外的，那末我们应当若何教会主动驾驶汽车处置这些特别路段呢？一些公司许诺五年以内将主动驾驶技巧贸易化，那末若何让此项技巧在短时光内成长成熟呢？不处理这个挑衅，主动驾驶技巧便难以成长成熟。
道阻且长
公路路况灵巧多变，乃至跟着施工内容的变更而变更。费城公路上填排水口的工人应用的旌旗灯号和加州405公路上补缺口的工人应用的旌旗灯号就纷歧样，但工程师们老是愿望人类司性能够准确懂得并处置这些变更。或许关于人类来讲，读懂多变的路牌、辨认闪亮的箭头、看清穿戴任务服的工人其实不难，但关于盘算机来讲，其实不如斯。
Jerry Ullman为美国德州A&M交通部分工程师，其专门担任研讨施工区域，他表现：
施工区域异常多变，在许多情形下相当庞杂。是以，我们很难写下几行代码，来告知汽车“你看到这类情形的时刻，应当如许做”。施工工人的有意间的一个手势，也能困惑主动驾驶体系，让它撞上一辆主动倾卸年夜卡车。
更蹩脚的是：各个州和本地的交通部分并没有采用需要行为。年夜部门州并没有及时具体描写施工区域的数据库，施工公司也平日在不事前告诉司机的情形下，随时开端或停止某一段施工。是以，在碰到这些扑朔迷离的情形时，司机平日能作出准确断定，但当盘算机会到时，可谓一脸懵逼。
若何处理
不外，这个成绩其实不困扰半主动驾驶体系：在碰到此种情形时，人类司机可以取代盘算机体系作出断定。然则假如主动驾驶汽车厂商的目的是把车卖给不会开车的人，或将车用于主动运输办事，那末就不克不及依附人类的断定力了。如许看来，成绩就变得很辣手了。
荣幸的是，有那末一群聪慧人士迎难而上，尽力研讨，如今曾经有了些许结果。
本年岁首年月，尼桑表现其实不期望其临盆的主动驾驶汽车可以或许主动处置任何情形（尼桑也是第一个揭橥此谈吐的巨子）。是以，尼桑筹划聘任员工在掌握中间长途指点主动驾驶汽车处置一些庞杂情形，应对施工区域就包括个中。尼桑表现将会应用车内传感器和摄像头来指点车辆的行驶。尼桑硅谷研讨部担任人Maarten Sierhuis客岁12月在接收外媒WIRED的采访时表现：我们永久须要人类来做出决议计划。
主动驾驶碰到施工途径：一脸懵逼
另外一种办法其实不那末依附人类。在曩昔的几十年中，美邦交通部一向在努力于汽车交换才能的成长：经由过程在公路上设置播送灯和在车内装置“交换”装备，来付与汽车车与车、车与基本举措措施之间交换的才能。如许一来，任何一辆主动驾驶汽车可以或许告知另外一辆能与本身交换的主动驾驶汽车后方途径上有一个施工区，并能告知它若何走才会更平安。美国高速公路平安治理局筹划在2020年之前，为一切新车装置这类“交换”装备。
不外，只要交通部分和汽车制作商可以或许采用行为，只要体系可以或许抵御黑客的侵袭，只要决议计划者决议了汽车真正须要转达甚么信息，这个筹划能力完成。除此以外，另外一些成绩还待处理。 加州年夜学伯克利分校交通工程师Steven Shladover表现：
汽车该若何向另外一台车辆说明施工区域的准确地位呢？在发明后方有施工区域时，它须要赐与车辆一个建议速度，照样直接说“后方有一个施工区“？它该若何告知车辆被封闭的对象，是告知它被封闭的是一个单行道，照样一个紧迫泊车带？这些都是成绩都是亟待处理的。
固然，还有另外一种选择：让车直接避开施工区域。这就依附相干部分的行为了。假如相干当局部分和公有企业可以或许提出一种及时记载施工区的靠得住办法，那末汽车制作商便能及时更新导航体系，从而改换道路，避开妨碍。
乍一看，工程师们还有很长一段时光来研讨处理办法，由于即便悲观地估量，主动驾驶时期也要在2030年月到来。然则，说究竟，我们如今议论的是基本举措措施这个陈词滥调的成绩（可以说，美国曾经议论这个成绩十年之久了）。是以，是时刻行为起来了，先优化基本举措措施吧。
