Tesla 的 Model 3 出货不如预期，招致外界对 Elon Musk 的妄图心打上问号，同时凸显汽车制作业的庞杂性超乎想像，且硅谷从毛病中修改的思想，关于讲求步步严谨的汽车临盆进程而言其实不必定实用，哈佛贸易评论 （Harvard Business Review） 点出成绩，指出基于人类的旧办法纷歧定实用于机械人，是以要享用主动化带来的利益，必需从新设计流程以充足应用机械人的技巧。
报道指出，如今汽车工场年夜部门主动化义务曾经获得处理，是以要仰赖新技巧下降本钱进步效力，必需创造全新的工艺和设计流程，比方涂装厂的主动化水平已跨越 90%，但依然是全部工场中本钱最高，空间最密集的法式之一，固然机械人履行年夜部门义务，但进程与 30 年前没有甚么分歧。BMW 汽车进入涂卸车间须要 12 小时，触及 100 多台机械人，接着车辆必需在工场行家驶 4 英里，全部流程才算完成。
为了进步效力、下降本钱，将须要开辟新的工艺，比方只需在汽车上涂一层薄膜，然落后行烘烤，就像陶瓷窑一样，今朝正在汽车研讨试验室停止测试。或许按客户定单的色彩对全部车身停止 3D 打印，完整免去对传统涂卸车间和板金车间的需求。不管若何，要下降临盆汽车的本钱，不是让机械人代替人类就好。
明天三分之二的汽车工人都在组装流程，很难被主动化，由于如今汽车的定制和庞杂性更须要人类的灵巧性。年夜多半工场同时临盆几款车型，而这些车型的组合平日会依据需求而变更。就算可以或许从新编码机械人和机械以顺应工场临盆筹划的平常变更，但这个进程很昂贵。
拆卸线上还有一些人类更合适的义务，例如处置汽车线束的衔接与装置任务，如车辆神经体系的庞杂成绩。电动和主动驾驶车与当今的汽车比拟，电气体系将须要更快，更靠得住地传输更多半据，拆卸厂能够须要处置更多的电线和衔接器。为了完成主动化操作，须要一个新的流程，能够是无线的方法，电子体系经由过程电子模组运作或透过云端衔接。
新的协作机械人也很主要，可与人类协作履行风险或反复的义务，或许须要特别的迅速性以在慎密或难以达到的处所任务。协作机械人价钱绝对廉价，平日在 5 万美元以下，且很轻易从新编码，组装线上的任务人员平日可以自行从新编码疾速从新分派义务，平安性也较高。
外骨骼也是一种选择，工人借由这些半机械式的装备，可以举重物，或在履行反复的头顶拆卸义务时减缓身材上的压力。跟着很多工业化经济体的临盆工人均匀年纪上升到 40 岁以上，这类可穿着式主动化变得尤其主要。总之，通用汽车 （GM） 总裁 Roger Smith 提出的熄灯工场也许可在其他范畴完成，但不是在汽车工场。
