*通用汽车的第二代主动驾驶测试车，正在位于密歇根州的工场停止组装
2017年11月，Waymo宣告启动驾驶员地位无情面况下的主动驾驶测试。上周，通用汽车要求联邦当局同意量产一款没无方向盘和制动踏板的无人驾驶汽车，并筹划在2019年推出。这些汗青性的转机都在诠释着一件事：无人驾驶正在从试验室走向贸易产物化的实际。
近日，征询公司Navigant Research的一份新申报惹起汽车界人士的普遍存眷，这份申报列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们停止了排名。
详细排名被周全展现在以下这张图表中，横坐标代表的是计谋，纵坐标是履行度。
评判这些玩家的尺度包含：目的、市场化战略、协作同伴、量产战略、技巧、发卖、产物质量与组合、市场份额和靠得住性等等。
*2017年19家主动驾驶企业排名
19家企业被分为四类：引导者、竞争者、挑衅者和跟随者，上面列出这四类企业详细包含哪些（排名分前后）。
引导者：通用、福特、Waymo、年夜众、戴姆勒-博世、雷诺日产同盟、安波福、宝马-英特尔-FCA
竞争者：沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、古代
挑衅者：Uber、特斯拉、本田和苹果
跟随者：无
综合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、年夜众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产同盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。
要想在无人驾驶汽车行业中占领主导位置，除先辈的主动驾驶技巧以外，还需具有年夜范围临盆汽车的才能，并装备需要的传感器和盘算硬件。在这方面，硅谷的科技公司和OEM厂商们面对着相反的挑衅。Waymo一向是无人驾驶软件的引导者，但它须要找到一个协作同伴来赞助它制作运转该软件的汽车。相反，汽车公司晓得若何制作汽车，但纷歧定具有制作全主动驾驶汽车所需庞杂软件的专业常识。
为懂得决这个成绩，通用汽车在两年前收买了一家名为Cruise的硅谷公司。 与此同时，Waymo曾经与菲亚特克莱斯勒杀青了600辆车的小额生意业务，但仍在寻觅一个历久的协作同伴，这将有助于扩展筹划中的无人驾驶出租车办事。
特斯拉作为独一具有年夜量制作汽车经历的硅谷公司，本应具有充足应用无人驾驶的优势。但现实并不是如斯，在19家公司中，Navigant Research把特斯拉和苹果一路排在最初。
与Mobileye分别，特斯拉苦苦挣扎
据新智驾懂得，2015年，特斯拉推出了一款带有驾驶帮助功效的Autopilot，其时在主动驾驶范畴处于抢先位置。最后版本的主动驾驶仪采取了以色列公司Mobileye供给的硬件，而2016年产生的一场致命主动驾驶体系变乱，直接招致这两家公司各奔前程。从那今后，特斯拉一向在尽力构建本身的主动驾驶体系，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表现，估计完整主动驾驶功效将在2019年完成。
假如Musk能依照这一时光表的筹划完成，特斯拉无疑将成为无人驾驶汽车比赛的领军企业之一，但今朝看来，特斯拉的成长并不是好事多磨。
Navigant Research在申报中写道：“自2015岁终初次推出Autopilot，特斯拉的主动驾驶体系在产物运用上就曾经停止不前，乃至发展。”“在推出第二版本以后的一年多里，主动驾驶仪依然缺少一些原始的功效，并且用户反应体系存在年夜量弗成猜测行动。”
“在2017年5月的TED演讲中，Musk称正在建造Level 5级的主动驾驶体系”。也就是说，在2019年之前，只需软件更新就可以完整主动驾驶。对此，Navigant Research直接给出结论，“这是不实际的。”
Navigant Research指出，缘由在于特斯拉今朝的体系缺少完整主动驾驶功效所需的几个症结部件，如在卑劣气象中坚持传感器干净和不被遮挡的设置装备摆设，和年夜部门平安冗余体系。
另外一方面，Waymo和通用汽车都在夸耀本身的原型无人驾驶汽车存在年夜量平安冗余。两家公司的汽车都至多有两台车载电脑，假如个中一台坏了，别的一台就会接收掌握权。他们也有过剩的电力供给和过剩的掌握转向和刹车，确保车辆在任何单个部件掉效的情形下可以或许平安地泊车。
现在的特斯拉汽车也缺少激光雷达传感器，而行业内年夜多半公司以为该部件是完成完整主动驾驶的需要前提。“乃至连英伟达都表现疑惑，它卖给特斯拉的盘算硬件可否靠得住地支撑完整主动驾驶，”Navigant Research说。
是以，关于特斯拉许诺可以在2019年或之前进级为全主动驾驶，是值得高度疑惑的。
但更年夜的成绩是，特斯拉仿佛并没有像业内其他公司那样敏捷获得停顿。极端迟缓推出的Model 3，曾经消费了特斯拉年夜部门精神。2017年第四时度，Model 3只交付了眇乎小哉的1550辆汽车。客岁，特斯拉的主动驾驶部分还流掉了一些症结的工程师和治理人员。
Musk一向以来都能终究兑现本身的目的，即便晚于原准时间几个月乃至几年，所以特斯拉终究控制完整无人驾驶技巧的能够性是存在的。但成绩是，其他行业的成长速度比年夜多半人几年前估计的要快，当特斯拉终究完成完整主动驾驶功效时，它能够会发明市场简直处于饱和状况。
通用收买Cruise获得报答
*通用汽车筹划在2019年推出这款改进的Chevy Bolt，在无人驾驶出租车办事中应用
在Navigant Research的评价申报中，通用汽车被以为是截至今朝无人驾驶汽车的行业引导者，不外我们不好看出为何。两年前，这家汽车巨子收买了一家不为人知的无人驾驶汽车公司Cruise，自那今后，Cruise就一向蓬勃成长。
平日这类收买方法具有必定的风险，由于新企业母公司的权要机构会抹杀失落新企业的立异文明，而这类文明恰是让始创企业获得胜利的症结。荣幸的是，通用汽车曾经胜利地赐与Cruise CEO Kyle Vogt足够的自立才能和影响力，以便无缝连接地敏捷改良无人驾驶汽车技巧。
是以，在完整无人驾驶技巧方面，Cruise已成为Waymo的最年夜竞争敌手之一。固然Waymo曾经将年夜部门测试任务转移到了监管宽松的凤凰城，但Cruise集中精神在旧金山停止测试。Vogt以为，旧金山有更好的测试情况，汽车可以碰到异常和艰苦的情形，好比修建区、行人和紧迫车辆，这能让Cruise更快地改良软件。
不外，Cruise的最年夜优势在于作为通用汽车的一部门，它能轻松取得汽车设计和底层架构，这是任何技巧始创公司都不具有的。Cruise的工程师一向在与通用工程师亲密协作，设计一款改装后的Chevy Bolt用于无人驾驶。上周，通用汽车向联邦当局要求同意，来岁开端临盆没无方向盘或踏板的改装型Bolt。
一旦Cruise确信其软件平安靠得住，通用汽车便可以开端临盆这些车辆。这意味着，即便Cruise不是第一个上市的公司（貌似Waymo会率先上市），它也能更快地扩展范围，终究占领年夜部门市场份额。
Waymo具有最好的技巧，如今只须要临盆年夜量的汽车
作为一家卖力看待无人驾驶技巧的公司，谷歌在无人驾驶汽车软件开辟方面一向处于抢先位置。客岁11月，谷歌的无人驾驶汽车项目Waymo宣告，将开端对无人驾驶汽车停止测试。这注解他们关于自家技巧的平安性信念实足。今朝，Waymo还没有宣告开端贸易运营的日期，但曾经暗示，只需再等几个月，而不是几年。
但Waymo最年夜的挑衅是在它推出无人驾驶出租车办事以后（最有能够在凤凰城地域）。Waymo的贸易形式是想供给无人驾驶出租车办事，车辆由本身具有和运营，但它却没有任何制作汽车的经历。
制作汽车是一个庞杂的进程，须要年夜量的资金和休息力。Waymo晓得本身不会控制汽车制作业，是以一向在寻觅协作同伴。据新智驾懂得，Waymo曾经与菲亚特克莱斯勒签订了几项小型协定，将为600辆Pacifica小型货车供给Waymo的专有传感器和内置硬件。但Waymo须要600多辆汽车，能力在凤凰城展开周全的出租车办事，更不消说全国各地和世界其他城市了。
Navigant Research在申报中称：“跟着2017年的停止，Waymo仍缺少与汽车制作商杀青更普遍的历久制作协定，以连续供给一个或更多的汽车平台。”而这，“依然是Waymo胜利路上的绊脚石。”
部门缘由在于Waymo和其潜伏的汽车制作商协作同伴的念头纷歧致。Waymo的贸易形式是供给一个Waymo品牌的无人驾驶出租车办事，能够会割断汽车公司与客户之间的接洽。汽车制作商明确，假如Waymo取得胜利，汽车公司能够会沦为商品硬件供给商的位置。
另外，制作汽车是一项本钱密集型营业，据新智驾懂得，Waymo在2016年与福特协作过，但是，协作终究支离破碎，由于Waymo不想把福特的部门本钱放在后面来扩展临盆才能，临盆数千乃至数百万辆携带谷歌软件的电动轻型乘用车。
关于福特来讲，汽车是一项低利润和高风险的营业，假如福特的办事遭到冲击，将面对伟大的风险，而Waymo可以取得年夜部门的利润。假如工程师为分歧的公司任务，那末工程师之间就更难协作了，由于他们担忧有意中会裸露贸易机密。Cruise和通用汽车的工程师就没有这个成绩，由于他们都是统一家公司的。
这些妨碍都不是没法战胜的。Waymo母公司Alphabet有年夜量资金，Waymo早晚会找到人临盆汽车。但Waymo所面对的风险是，没法充足应用其晚期技巧抢先优势来敏捷扩展范围。
其他汽车公司也在稳步进步
*福特主动驾驶汽车外卖披萨
固然此次Cruise收买使通用抢先于其他汽车公司，但年夜多半其他汽车公司都在尽力研发无人驾驶汽车技巧，并且戴姆勒、福特、年夜众和宝马等公司也仅仅排在通用汽车以后。
戴姆勒筹划在2018年推出一款带有智能驱动器的高等帮助驾驶功效的车型，该功效被称为“今朝最具竞争力的车型之一”。戴姆勒已与一级汽车供给商博世结成计谋同盟，努力于开辟完整无人驾驶技巧。
客岁，Navigant Research把通用与福特并列为顶级汽车公司，但在本年的申报中，福特排名下滑了几位。虽然通用汽车已将一切无人驾驶汽车芯片投入了Cruise公司中，但福特也曾经对主动驾驶汽车技巧停止了几项分歧的投资。客岁，福特向一家不为人知的始创公司Argo AI投资了10亿美元。在这前一年，福特宣告成立了一个名为福特智能挪动的硅谷子公司。
Navigant Research写道：“福特的全体产物节拍略低于排在其后面的公司。”当福特2016年表现，筹划在2021年前推出完整无人驾驶技巧，听起来像是一个大志勃勃的目的，但如今看起来有点落伍于Waymo、通用和其他公司。
年夜众旗下的奥迪品牌一向在驾驶帮助技巧中处于抢先位置。客岁，奥迪推出了一项新的“交通拥堵试点”，使得在交通拥堵中完整主动驾驶的时速低于37英里（约59千米）。但年夜众汽车对完整主动驾驶汽车的历久计谋仍不明白，而在美国，交通拥堵试点的可用性仍须要取得监管部分的同意。
宝马与英特尔（2017年3月收买了Mobileye）和菲亚特克莱斯勒结盟，配合开辟无人驾驶汽车技巧。“宝马的半主动驾驶体系愈来愈成熟，”Navigant Research在申报中说，然则向完整主动驾驶汽车改变的历久筹划还不清晰。
