机械人克服人类还要多久?这个成绩没人晓得。然则，机械曾经把人类从很多岗亭赶走，是个不争的现实。如今，机械人又开端入侵休息密集型家当的最初阵地之一——造船业。
为了更低的本钱和更快的建造速度，古代重工和年夜宇造船这两家造船业巨子不谋而合地选择对临盆线停止主动化改革，以建造年夜型集装箱船的症结部门，最年夜可建造400米长的部件。
造船行业的近况是，船企不只面对订价压力，还要应对落伍的人工临盆方法带来的拖累。同时，曩昔几年油价从100美元/桶以上跌至60美元/桶阁下，重创了海运转业，也严重影响了船只定单。在曩昔的三年里，船只价钱曾经下跌了近10%。部门船企不能不增添上千个任务岗亭，并封闭一些船厂下降开支。
“在以后情况下，增添本钱相当主要，”韩国元年夜证券剖析师李在文(Lee Jae-won)表现，“一旦定单数目开端涌现显著的上升迹象，这些改革的本钱就可以敏捷发出，这一过程能够从本年下半年开端。”
古代重工自立研发和测试了全球第一款670千克重的造船用机械臂。该机械臂可依照软件上的设计图，经由过程长途遥控焊接和曲折钢板，用以制作船头和船尾的船体和船面。
这家位于蔚山的船企谈话人表现，这款机械人将于来岁投入应用。此举将把焊接时光削减三分之二，同时，经由过程削减雇佣工人的数目，每一年可以节俭约100亿韩元(合940万美元)。古代重工还筹划建造一个主动化工场，为旗下两家造船公司古代尾浦造船和古代三湖重工供给钢制部件。
为了进一步改革晋升临盆效力，古代重工正在开辟更多种机械人，用于焊接和刷漆等任务。
年夜宇造船一向应用一种16千克重的机械臂，来为LNG运输船焊接钢铁部件。从2016年到如今，他们曾经交付5艘LNG船。该公司的一名谈话人说，这些机械臂被昵称为“Caddy”，可以输送到船体上，将其钢制部件慎密焊接。Caddy赞助年夜宇造船节俭了约45亿韩元的建形成本。尝到甜头后，该船企正在开辟一个更小的机械人，重14.5千克。
和制作业的其他范畴比拟，造船业推行机械人的停顿较为迟缓。比拟之下，在汽车制作中，70%的内容是机械人完成的。而年夜宇造船的数据显示，从切割钢铁开端，共须要200名闇练工人，能力完成一艘载货量2万尺度箱的古代集装箱船的建造任务。
罗尔斯•罗伊斯公司陆地营业概念和立异部分副总裁勒万德(Oskar Levander)表现，船舶行业推行主动化临盆的一个难点是，一切的船舶都须要依据客户分歧需求制作。而一款车的底盘和重要部件，如车门和仪表盘，则是按尺度化规格临盆的。
虽然如斯，造船商仍在赓续对这一技巧停止投资，以期外行业苏醒时取得报答。今朝曾经有有迹象注解，造船业正在回暖。古代重工旗下的三家船企本年已收到29艘船的合同，而客岁同期为21艘。年夜宇造船的定单数也从客岁同期的4艘增长至12艘船。
