最近几年来，主动驾驶技巧获得新的冲破，主动驾驶汽车量产也正逐步成为实际。固然间隔真实的无人驾驶还有一段路要走，然则在同享出行等新业态的支持下，主动驾驶汽车商用明显不再是梦。
谷歌是全球主动驾驶范畴成长前驱，其主动驾驶营业分拆后成立了Waymo。Waymo为了加速主动驾驶汽车商用，推动测试过程，此前曾在加州建造了一座“模仿城市”。近期，三星公司的主动驾驶测试团队也入驻了这个模仿城市，成了Waymo的邻人。
很明显，在列国科技公司、汽车制作商，乃至芯片公司、零部件公司纷纭入局主动驾驶范畴的炽热情势下，竞争必定会愈来愈剧烈。因此，各年夜开辟企业都接踵加年夜投入力度，并积极睁开路测，以图尽快完美各项技巧，早日完成量产上市。
主动驾驶汽车量产成“共鸣”
2011年6月，美国际华达州正式经由过程了美国汗青上第一部许可主动驾驶汽车上路的法案，至此主动驾驶汽车测试开端加快，商用远景也日益晴明。厥后，主动驾驶成长海潮开端囊括全球，激发群雄竞逐。
2017年以来，宣告主动驾驶汽车量产时光表似乎成了业内的“尺度举措”，各年夜公司仿佛是有共鸣普通，或许真实缘由是惟恐落于人后？依据今朝的信息综合来看，年夜多主动驾驶企业宣告的时光点都集中在2020~2025年之间，部门较为“保守”的如百度，则将量产时光提早到了2018年。
今朝，我国正经由过程政策加持推进主动驾驶家当化成长，推进该范畴焦点竞争力晋升。
2017年4月，工信部等三部委结合印发《汽车家当中历久成长计划》，将智能网联汽车作为中国汽车家当的两年夜成长偏向一，并明白到2025年，高度和完整主动驾驶汽车开端进入市场。
2017年12月出台的《增进新一代人工智能家当成长三年行为筹划（2018-2020年）》，异样将智能网联汽车的成长视为人工智能家当化重点，并被列入明白率先冲破的8年夜智能产物之一。
以后，在技巧支撑、市场升平和政策落地的全方位推进下，我国的主动驾驶范畴正迎来史无前例的突起机会，量产情势也很是悲观。
无人驾驶之路前程漫漫
主动驾驶的成长初志，就是为了晋升途径交通平安性，束缚车主的双手，也就是为了到达无人驾驶状况。最近几年来，固然主动驾驶技巧进级加速，在感知、辨认等症结技巧长进展明显，然则就今朝来讲，间隔完整替换人类还比拟悠远。
如今，曾经上路的主动驾驶汽车根本上都处于L2、L3技巧级别，也就是只完成了半主动驾驶，还局限于帮助驾驶层面。是以，主动驾驶汽车要想跨入无人驾驶这个门坎，必需在感知、决议计划、掌握、履行等技巧环节完成更进一步的冲破，同时也须要5G收集、高精地图和主动驾驶芯片、传感器等软硬件技巧与基本举措措施的支持。
因此，束缚双手明显其实不轻易。好新闻是，以Waymo为代表的部门主动驾驶企业曾经开端测试L4级其余主动驾驶汽车，可谓“一只脚曾经踏入了无人驾驶”，将来可否疾速完成商用还有待不雅察。
“同享出行”或成商用主场景
在主动驾驶汽车量产筹划纷纭出炉，上路测试几回再三提速的情形下，域内企业推进商用以完成盈利的趋向也更加凸显。在多年的高投入形式下，假如迟迟没法完成盈利，关于一个企业来讲，明显也不是久长之计。
特殊是，技巧的逐步成熟、政策的加速落地，无不为主动驾驶商用供给了可贵契机。并且，近两年来，主动驾驶家当生态也根本打造完成，家当化进程所需的一切元素简直都曾经到位。正是以，各年夜开辟企业曾经将眼光看向了贸易市场，并把出租车与卡车视为两年夜商用处景。
在同享经济囊括全球的情势下，出租车等传统出行业态曾经慢慢融入同享出行范畴，而同享出行的互联网属性，明显也更有益于推动主动驾驶汽车的初步商用。最为显著的旌旗灯号是，作为全球最年夜的打车企业之一，Uber在主动驾驶成长上可谓竭尽全力。就连Waymo等其他“内行”企业，也都筹划进军打车办事范畴。
是以，当主动驾驶技巧足够成熟，各项基本举措措施进一步完美，主动驾驶汽车或将借助同享出行业态，成为城市公共交通的主流，离开我们身旁。
