在客岁的互联网年夜会上，李彦宏表现无人驾驶汽车量产的时光将提早到2018年，比2015年岁尾宣告的2021年量产的目的整整提早了3年。
2021，无人驾驶汽车高考年
无人驾驶在中国的进度飞速兑现，百度与金龙汽车协作筹划于2019岁首年月正式推出无人驾驶汽车。而小鹏汽车的脚步要更快一点，小鹏汽车宣告本年在CES上表态的小鹏汽车G3筹划在2018年春正式上市发卖。
宝马、沃尔沃、福特等整车厂商也曾在2016年宣告2021年量产无人驾驶汽车的目的，不外比起举措一再的国际厂商，国外的厂商则要守旧很多。
福特研发及高等工程师副主席KenWashington曾表现无人驾驶正式推行到个别花费者傍边至多还须要10年的时光。驭势吴甘沙也猜测高速无人驾驶汽车上路还须要至多“15到20年”。而2021年这个症结的节点，关于2016年入局无人驾驶的厂商而言，更像是提交成就单的时辰。
固然L4、L5级其余无人驾驶汽车尚需光阴，不外，无需在公路上高速行驶的主动驾驶轮椅或会到来得会更快一些。
智能轮椅最须要立时落地
WHILL股份有限公司在CES2018上宣布了最新的智能轮椅Model-Ci，这款轮椅具有疾速反响的掌握体系和不俗的越障才能，经由过程两个壮大的后置点击和前置万向轮，可以攀缘高达5cm的妨碍物。而此前，松下和WHILL结合设计的“WHILL NEXT”在东京羽田机场停止实测，并筹划于2020年在东京奥运会上投入应用。这款轮椅应用传感器监测邻近的妨碍物，并搭载主动停滞功效，防止与别人相撞。
2016年，新加坡-麻省理工学院研讨与技巧同盟（简称SMART）也在新加坡樟宜综合病院停止了行驶测试，该轮椅搭载3个激光雷达搜集数据来绘制地图，经由过程算法肯定它在地图中的地位，同时可以经由过程像门一样狭小的空间。
比起国外对主动驾驶轮椅的热忱，国际则显得冷漠许多，至今没有主动驾驶轮椅的相干研讨。但现实上，国际对主动驾驶轮椅的需求要更加急切。
交通智能化的人道细节
据HEA查阅相干统计，2015年我国60岁生齿及以上生齿到达2.252亿，占总生齿的16.15%。估计到2050年，老年生齿将到达4.8亿约占世界老龄生齿的四分之一。跟着老龄化水平加重，阿兹海默综合症、骨质酥松等白叟病会成为罕见病，届时行为未便的老年人出即将会愈来愈依附轮椅。
别的，据中国残联推算，截至2010岁尾，中国得了身材性能妨碍的总人数为8502万人，个中40%得了严重活动妨碍，出行须要依附轮椅。轮椅将会成为将来数十年的刚需，成为活动妨碍人群自在出行的代步对象。而今朝，中国这部门人群照旧由于实际的出行成绩，其行迹藏匿在角落，社交消逝于陌头。
2015年，坐在轮椅上周游世界的英国人詹姆斯·巴迪拉在英国播送公司刊发了一篇文章讲述他在中国北京旅游的阅历，他称中国“很诱人，但也熬煎人。”他表现坐在轮椅上完成最根本的义务就像是在《饥饿游戏》里拼命一样，驾驶文明残暴而交通讯号灯毫有意义，在马路上横冲直撞的是个头最年夜的车；天桥和地下通道的电梯要末是坏的要末上了锁，要去更平安的处所过马路须要额定消费45分钟；中国三分之一的修建有门坎。而这一切都在表现无妨碍举措措施不享有优先权。
现实上詹姆斯所讲述的无妨碍举措措施成绩，只是冰山一角。中国花费者协会与中国残联结合宣布的《2017年百城无妨碍举措措施查询拜访体验申报》显示，我国无妨碍举措措施全体普及率仅为40%，而比普及率更低的是无妨碍举措措施的应用率。在各年夜城市访问，都邑发明无妨碍举措措施妨碍重重的景象。如盲道被占用，特别是在同享单车获得普及以后，同享单车占用盲道停放曾经成为常态，同时人行道上的盲道常常只要一条，有时还会由于施工等缘由而被打断。除盲道以外，城市里的无妨碍举措措施年夜多好像陈设。超市、商场、银行等公共场合普通会举措措施无妨碍通道，但是这些通道却由于坡度太陡而无人应用，别的，年夜部门商场都邑在收支口设置距离只要50厘米的路障避免车辆占道，这同时同样成为了活动妨碍人士的拦路虎。
而公共交通体系异样不敷人道化，坐公共汽车的体验与严重活动妨碍人士无缘。国际的公共汽车根本不会设置供轮椅高低的坡道，同时在BRT上，汽车与站台之间的间隔常常年夜于50厘米，关于通俗乘客而言也是一种妨碍，广州此前已经出过乘客失慎没踩到站台上而被汽车碾断腿的变乱。地铁的情形异样不悲观，这一点推着婴儿车出行的怙恃再清晰不外。直梯要末历久被占用，要末上了锁。找任务人员开锁还要消耗时光期待，最初只能抱着婴儿，扛着婴儿车收支地铁站。
在一层又一层的妨碍之下，我们在中国陌头很好看到特别群体顺畅出行，由于他们无路可走，中国的无妨碍举措措施让他们步履维艰。现实上，这些除须要国度完美无妨碍举措措施以外，还须要无人驾驶技巧的应用，这与行为艰苦人群自在挪动的妄想不约而同。关于他们而言，轮椅就是汽车，只是他们的汽车其实不在马路下行驶。在中国，快要一亿人须要主动驾驶轮椅赞助出行，而跟着老龄化水平的增强，老龄生齿增长，未来对主动驾驶轮椅的需求只会更多。这是一个正在增加的家当，这个无人驾驶的市场正在逐步成型。
主动驾驶轮椅今朝只能在室内情况中方便应用，不外这还只是第一步。若何让轮椅走出室外，并与各类公共举措措施合营是接上去研讨人员思虑的成绩。届时，无人驾驶公交车落地，假如可以或许精准掌握车辆与站台的间隔，并经由过程定位感知主动驾驶轮椅的地位，在到站前为坐在轮椅上的人士预备好缓坡以供上落，将会成为活动妨碍人士无妨碍出行的一年夜助力。
在无人驾驶汽车正式上路前，对特别人群出行的公共谅解的智能出行和轮椅和助力车的智能化，更能表现一个国度的科技成长实力和提高水平。
