2017 年 12 月 18 日 ，北京市当局率先出台了主动驾驶路测的指点看法和实行细则，明天（3 月 1 日），上海却领全国之先，由市经济信息化委、市公安局、市交通委配合宣布了《上海市智能网联汽车途径测试治理方法（试行）》（以下称《治理方法》），并发放了第一批智能网联汽车途径测试号牌，上汽团体和蔚来汽车成为首批获得开放途径测试资历的两家企业。
经由过程途径状态评价，上海市当局在嘉定区划出了一段 5.6 千米的路段，用以支撑主动驾驶企业和机构的地下测试，个中包含博园路墨玉南路至安研路路口的 2.7 千米路段，博园路安虹路至安智路路口 0.9 千米的路段，和北安德路安礼路至安智路路口的 2 千米路段。
明天下昼，获得“沪N5598试”和“沪N5590试”两张测试派司的上汽名爵 GS 与带着“沪N5596试”派司的蔚来 ES8 在上海汽车会展中间专程向媒体停止了展现。三张测试派司标明的有用期均为 2018 年 5 月 29 日。
从家当成长状态来说，上海停止开放途径测试的客不雅前提也曾经绝对成熟，早在 2016 年 6 月，嘉定区就树立了全国首个智能网联测试示范区，支撑关闭场景下的主动驾驶路测，全部园区从场地到网联举措措施都曾经较为完美，也吸引了相当一批主动驾驶企业。
此次的《治理方法》由市经济信息化委、市公安局、市交通委结合制订，在详细履行上，三方将配合成立上海市智能网联汽车途径测试推动任务小组（以下称“推动任务小组”），担任该方法的实行、监视和治理，包含审核测试主体提出的途径测试请求、发表智能网联汽车途径测试告诉书和暂时行驶车号牌、组织展开途径测试检讨与相干评价任务等。
别的，上海市制作业立异中间（智能网联汽车）受推动任务小组拜托作为第三方机构，受理测试主体提出的测试请求，对智能网联汽车途径测试进程中的相干数据停止收集和剖析，并将相干数据接入推动任务小组的官方数据平台，构成测试剖析申报，但这些数据和申报能否向"地下，则没有进一步了了。
请求准入
与北京市的测试请求一样，上海此次出台的新规异样请求请求派司的测试主体须为中国境内挂号注册的自力法人，而且，后者须要树立测试车辆的长途监控数据平台，对测试车辆停止及时长途监控，并依照请求接入第三方机构的数据平台。
监控装配需监测车内驾驶人驾驶行动、收集车辆地位和断定车辆能否处于主动驾驶状况等，并向第三方机构数据平台及时传输相干数据。
同时，测试主体要为请求途径测试的车辆购置每车不低于 500 万元的交通变乱义务保险，或供给不低于 500 万元的交通变乱补偿保函。
在详细的才能考察上，测试主体需在第三方机构指定的关闭测试区内，依照测试评价规程停止响应测试项目标实车实验，每一个测试项目有用实验次数很多于 30 次，测试成果达标率不小于 90%。
测试项目则包含限速信息辨认及呼应、车辆碰撞主动紧迫制动、途径弱势群体碰撞主动紧迫制动、车道坚持掌握、网联通讯等 17 项内容，测试主体从中抽取一部门经由过程考察便可。
以后，推动任务小组向经由过程审核的测试主体发表智能网联汽车途径测试告诉书、测试标识及暂时行驶车号牌，明白测试车辆、测试周期、测试路段、测试驾驶人、测试项目，并按期向社会颁布。
单个测试主体请求停止途径测试的车辆准绳上累计不得跨越 5 辆，每辆测试车对应固定的暂时行驶车号牌，测试周期一次不跨越 6 个月。另外，测试主体要在测试周期停止后 1 个月外向第三方机构提交测试总结申报。
测试治理
上海汽车城是此次“任务推动小组”和“第三方机构”的主要介入者，在接收雷锋网 · 新智驾采访时，上海汽车城董事长兼总司理荣文伟表现，5.6 千米的指定路段只是开端，以后很快还会有更多测试路段逐级开放。
测试主体要请求更庞杂的途径测试，须要提交前一级途径测试情况评价申报，经推审核经由过程后，才可持续下一级途径测试情况的相干任务。
不外，在关于主动驾驶的分级中，《治理方法》中并没有沿用眼下比拟通行的 SAE 尺度，其本身对驾驶品级的界定也绝对隐约了许多，好比其提到：“智能网联汽车主动驾驶响应级别包含有前提主动驾驶、高度主动驾驶和完整主动驾驶。有前提主动驾驶是指体系完成一切驾驶操作，依据体系要求，驾驶人须要供给恰当的干涉；高度主动驾驶是指体系完成一切驾驶操作，特定情况下体系会向驾驶人提出呼应要求，驾驶人可以对体系要求不停止呼应；完整主动驾驶是指体系可以完成驾驶人可以或许完成的一切途径情况下的操作，不须要驾驶人参与。”这当中，车辆向驾驶人提出呼应要求，驾驶人可以不停止呼应的高度主动驾驶功效，就有些让人捉摸不透。
测试驾驶人与变乱义务认定
主动驾驶车辆在测试中须要有平安员坐在偏向盘前面预备随时接收车辆，在此称为测试驾驶人。对测试驾驶人的资历认定，《治理方法》中也停止了具体的界说，除普通的驾驶才能请求以外，测试驾驶员必需经由测试主体的主动驾驶培训，具有 50 小时以上主动驾驶体系操作经历，且有 40 小时以上关于响应请求测试项目标驾驶经历。
对测试驾驶人的才能请求，荣文伟做了一个具象的描写：“假如刚拿到驾照的驾驶员程度是 1 的话，测试驾驶员的驾驶程度应当是 10。”
《治理方法》中划定，测试车辆在途径测试进程中产生交通变乱时，测试驾驶人须要立刻停滞测试。同时，测试主体应该在变乱产生后 24 小时外向第三方机构提交途径测试交通变乱申报，再由第三方机构上报推动任务小组。
在变乱义务认定上，则根本依循通俗车辆的义务认定例则。假如是如许的话，则能够如之前许多业内子士所说，测试驾驶人将在车辆主动驾驶中承当较重义务。
基本举措措施改革
在美国，主动驾驶路测根本以企业为主，当局担任同意、监视等任务，很少在途径基本举措措施上做特殊投入。上海的智能网联途径测试则有很年夜分歧。依据荣文伟引见，在这 5.6 千米的途径上，治理部分特殊加装了针对智能网联汽车的红绿灯，可同时支撑 DSRC 和 LTE-V 计划与车辆停止及时通信，主动驾驶车辆在 500 米以外即可吸收红绿灯的变灯旌旗灯号。同时，途径四周也有特定摄像头监视车辆运转状态。
总的来讲，绝对国外主动驾驶公司独力成长的状态，中国更多是当局与企业配合投入，协同推动，在成长主动驾驶技巧的同时，拉动智能网联基本举措措施的改良。
为何是上汽和蔚来？
荣文伟表现，在首批派司发放之前，停止资历请求的企业曾经跨越 20 家，上汽和蔚来之所以率先当选，在于其之前在上海智能网联关闭测试区都已停止了近百千米的测试，充足知足此次新规的测试需求。
其实，两家企业也都请求了加州的路测派司，在美国同步停止着主动驾驶测试。上个月，装备 L2 主动驾驶功效的 ES8 初次曝出加州的路测照片；而早在 2017 年 5 月，具有主动驾驶功效的上汽名爵 GS 就曾经开上了加州的街道，别的，2018 年，上汽还将推出首款贸易化量产智能网联汽车，装备自立停车等特定场景下的智能驾驶功效。
“较劲”的京沪
固然不晓得能否有争抢首发时光点的缘由，但如果对北京和此次上海宣布的路测规程停止比拟，北京市的政策新规显著要详备很多。好比在限制车速、特别气象、过限宽门、窄路失落优等场景，北京市新规中都做了具体划定，在测试才能评价的履行细节上，北京市的划定也显著更加详实详细。
此次路测新规宣布后，雷锋网 · 新智驾也收到了浩瀚业内子士的反应，智行者 CTO 王肖博士表现，作为从业者，其最关怀的还是获得上路派司的才能测试，即支付驾照前的交管局测验。
“从技巧环节来说，北京请求在治理机构承认的关闭场地中停止很多于划定里程与划定场景的测试；上海请求在第三方机构指定的关闭测试区内停止实车实验，每一个测试项目标有用实验数很多于 30 次，测试成果达标率不小于 90%。都是派司测试，北京和上海实行的倒是两套分歧的计划，可见今朝关于主动驾驶的才能考评，国际还没有一套公认的尺度和办法。”
同时，王肖博士也给出了本身的几点建议：起首，资历测试是入门测验，而非竞技竞赛，是狭义上开辟才能与实力的评价，而有关广义上的贸易、产物及本钱束缚；建议重点把控体系层级功效完成，而非存眷功效的技巧完成手腕和情势；联合主动驾驶技巧特色设置考题，而非直接采取灵活车驾校测验科目；重点考核关乎行车平安的基本才能，而非触及交通场景的智力程度。
另外，在雷锋网 · 新智驾的线上交换群里，我们也看到了诸多评论辩论，好比，身为互联网从业者的李柯陆便供给了另外一个视角：“从今朝的信息宣布来看，将此次上海的开放途径测试定位为“科场”验证功效也许更加精确，5.6 千米假如作为惯例测试途径，一是间隔较短，能获得到的真实数据无限；二是真实情况下，体系存在的风险会被缩小，能上路测试的车辆应当都经由许多的关闭情况测试。”
不管若何，政策的开放对主动驾驶的成长都是一个伟大的推力，正如王肖博士来讲，跟着北京、上海的政策出台，广州、深圳等城市也能够会很快跟进，由此来看，一方政策的推动所带来的积极感化其实不局限于本地，更是对全部主动驾驶行业的拉动。再加上各地当局对这项前沿技巧的支撑，中国的主动驾驶成长路途必将也将越发顺畅。
