Otto开辟的无人驾驶卡车
3月7日新闻，据外媒报导，叫车办事巨子Uber日前证明，自从2017年11月份以来，该公司就开端应用无人驾驶卡车在亚利桑那州全境送货。此举能够拉开了货运反动的尾声，同时或招致年夜量远程卡车司机掉业。
Uber于2017年早些时刻曾对其技巧停止测试，以后开端与多家卡车公司签署合同，应用改装的无人驾驶沃尔沃重卡输送货色。但Uber并没有泄漏其为哪些公司输送哪些产物。
Uber无人驾驶卡车项目担任人奥尔登·伍德洛（Alden Woodrow）说：“我们比来迈出的主要一步是，我们可以在两个偏向上运输货色，用Uber Freight与本地卡车司机调和装卸货色。卡车运输本地化，可让司机在离家更近的处所赚钱。”
Uber Freight是2017年5月份推出的运用法式，可使用相似Uber叫车运用的法式将发货人与卡车司机停止婚配。而在此之前，这类卡车运输物流畅常应用德律风和电子邮件停止调和。
美国卡车运输协会(American Trucking Association)的数据显示，Uber其实不是独一一家寻求无人驾驶卡车技巧的公司，还有像Embark如许的始创公司，特斯拉也推出了全电动卡车Semi，它们将分享高达7000亿美元的国际货色运输年夜蛋糕。
虽然Uber曾经推出办事，但其无人驾驶卡车的自立技巧仍处于起步阶段，须要取得当局律例和卡车司机的支撑。
固然只要在卡车上路时卡车业主们才会赚钱，但在他们的卡车行驶进程中，他们能否能舒畅地睡觉、能否情愿付出一笔可不雅的投资以使他们的驾驶舱主动化还有待不雅察。
伍德洛说，优步的卡车运输筹划仍处于成长中，但他不以为该公司会本身运营无人驾驶卡车车队，这意味着其技巧可以卖给年夜型老牌运输公司。
伍德洛说明称:“明天我们在运营本身的卡车，然则未来却不肯定。卡车运输长短常宏大和庞杂的营业，在价值链上有许多公司，它们更善于本身所做的工作。所以我们的前景是追求协作。
”
值得留意的是，Uber今朝的亚利桑那州的试点项目并没有完成从提货到交货的全程运输。相反，其沃尔沃卡车留意力完整集中在公路主动驾驶上，而卡车司机则坐在驾驶位上担任监视。
Uber卡车运输项目标任务方法是，由人类驾驶的卡车抵达位于亚利桑那州边疆邻近的称重站，然后将运货拖车转移到Uber沃尔沃卡车上。
这些卡车装备了硬件、软件和Uber旗下Advanced Technologies Group（ATG）团队开辟的一系传记感器，它们可以赞助卡车在亚利桑那州全境完成一种使人满足的巡航掌握。在亚利桑那州、宾夕法尼亚州和旧金山，Uber ATG也在停止无人驾驶汽车测试。
一旦Uber卡车接近亚利桑那州边疆的高速公路关键出口，他们就会碰到等在那边的卡车司机，他们会把拖车挂在本身的卡车上，以完成全部运输进程。
这个设法主意的面前创意是，卡车司机可以回家等着，而不是陪伴卡车上路。Uber为宣扬该项目创立了一段视频，展现了一位加州卡车司机在亚利桑那州边疆上，将运货车箱转移到前去东部的Uber无人驾驶卡车上，同时搭载另外一辆车前往加州。
从年夜型汽车制作商到科技始创企业，很多公司都在开辟无人驾驶车辆。渐渐地，美国各州都在调剂本身的规矩，试图成为潜伏交通运输变更的前沿。
举例来讲，密歇根州、加州和亚利桑那州都在赓续更新他们的无人驾驶汽车测试律例，以向开辟这类技巧的公司供给司法办事。加州比来参加亚利桑那州行列，宣告将许可无人驾驶汽车在没有驾驶员的情形下停止测试。
包含Consumer Watchdog Group的约翰·辛普森（John Simpson）在内的很多人，都对无人驾驶技巧持疑惑立场。辛普森比来给立法者发信说:“任何有关无人驾驶车辆的立法都应当请求人类驾驶员在内，以便随时都能接收偏向盘。”
Uber的声明旨在为该公司的卡车运输营业带来积极影响。几周前，该公司处理了与无人驾驶汽车公司Waymo备受争议的诉讼。
Waymo在诉讼中以为，Uber正在构建的光探测和测距传感器（即车顶激光，可以赞助车辆解读四周情况）是基于安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)盗取的贸易机密研发的。后者分开Waymo后，开办了名为Otto的无人驾驶卡车公司。
在2016年岁首年月创立后几个月，Uber就斥资6.8亿美元收买了Otto。自那今后，与莱万多夫斯基会谈的Uber首席履行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)被赶出了他创建的公司。在屡次谢绝答复Waymo律师提出的成绩后，莱万多夫斯基也被Uber辞退。
为懂得决这告状讼，Uber不能不向Waymo供给价值2.45亿美元的股权，但它没有认罪。历久以来，Uber一直坚称其激光雷达是自立研发的。
伍德洛表现:“我们的卡车并没有应用Otto卡车雷同的主动驾驶技巧，而是应用Uber本身的技巧，我们一向在改良它。”
