北京时光1月24日新闻，据《汽车消息》网站报导，从1982年本田汽车公司在位于美国俄亥俄州的马里斯维尔工场投产雅阁轿车至今曾经跨越三十年时光，人类工人依然是组装临盆线上必弗成少的一部门，将来短时间内这一态势不太能够产生转变。
一名工人正在本田马里斯维尔工场临盆线上制作赞美NSX车型的框架
虽然有很多负面论调的申报建议机械人将代替人工，与此同时诸如特斯拉如许的汽车制作企业筹划将年夜量人类员工从临盆线上除去，但在本田马里斯维尔工场里，人类员工和机械人仍然在协作组卸车辆。
值得一提的是，本田雅阁轿车在上周的北美车展上荣获“北美地域年度轿车”年夜奖。
本田俄亥俄州制作单位首席运营官汤姆-邵普在接收记者采访时表现：“关于人类在视觉、听觉、味觉和触觉方面的表示，我们还没有找到替换者。”
本田其实不是独一一家支撑人类同机械人共存的汽车制作商。依据丰田首席临盆工程师马克·博伊尔的说法，丰田汽车公司有意为位于肯塔基州乔治敦工场的凯美瑞总装临盆线在现有基本上增长临盆机械人；而梅赛德斯奔跑首席临盆官马库斯·沙佛在2016年就表现，该品牌正在削减对主动化临盆的依附，与此同时更多的依附人类员工去装置高级客户所须要的一系列车辆选拆卸置。
汽车制作商们在总装临盆线上“人进机退”的做法同此前有关机械人将从人类手中年夜量掠夺制作业任务的说法仿佛前后抵触。
好比麦肯锡全球研讨地点2017年12月宣布的申报称，到2030年因为主动化技巧的成长，全球规模内将会有多达3.75亿工人须要转换本身的专业范畴。
人类VS机械
同其他汽车制作商一样，本田在简直一切喷漆和焊接环节中都应用了机械人。本田乃至曾经装置了具有342台机械人的全重生产平台以制作雅阁车型经从新设计的金属车身。
但是在总装线上，自马里斯维尔工场投产以来至今，主动化临盆水平一向没有产生太年夜的变更。人类员工在组装线上从事着装置引擎、偏向盘和内饰的任务。
本田第十代雅阁轿车将从本年9月开端启动年夜范围临盆，在临盆环节中人工临盆和机械人临盆的比重将保持对等。
在投产第十代雅阁车型之前，本田马里斯维尔工场装置了一台年夜型蓝色机械人用于将车辆后悬体系装置至车辆底部，而在该机械人任务之前，会有两名人类员工在后悬体系上设置6个螺栓和4个支架。
马里斯维尔工场总司理罗伯·梅表现，机械人的聪明和精致水平还缺乏以把后悬体系自力装置至车辆底盘。
面临重要严正的组装线，人类员工必需双手并用在划定时光内完成义务，他们必需经由过程视觉对任务结果停止检讨，全部工序的完成时光年夜约为40秒。
罗伯·梅在泄漏，马里斯维尔工场总装线上所应用的机械人仅仅只要20台阁下。
急聘员工
在同肯塔基官员召开有关经济增加的会议时，本田俄亥俄州制作单位首席运营官汤姆·邵普常常会碰见那些担忧机械人会占领俄亥俄州年夜量任务岗亭的男女企业家，不外他自己却持有别的的不雅点。
他表现，本田所担忧的成绩是若何招募足够的新员工以代替退休的老员工。今朝马里斯维尔员工的均匀工龄曾经到达29年。
同传统汽车制作商在总装线上周全应用人类员工分歧的是，电动汽车制作商特斯拉就表现将来数年内他们的临盆工场将不再须要应用人类员工来介入临盆，而这些任务将全体由机械人介入完成。
特斯拉首席履行官埃隆·马斯克2016年8月已经表现：“人类不克不及涌现在临盆线上，不然临盆线的速度将会降低。”
特斯拉的费事
2017年第四时度内特斯拉Model 3产量只要2425辆，远低于昔时8月其所设定的周产5000辆的目的值。
特斯拉在客岁11月收买了制作业机械人制作商Perbix，而就在此笔收买产生一周之前，埃隆-马斯克表现Model 3的产能成绩正面对挑衅。
本田马里斯维尔工场天天吸收300万件零部件，天天整车产量到达1900辆。
2017年本田在美国市场卖出322655辆雅阁轿车，雅阁由此同样成为美国市场第六年夜滞销轻型车型。
