2018年1月18日，势必载入中公民航史册，东航和海航前后宣告消除飞机上应用手机的限制。从这一天起，履行了几十年的“制止在飞机上应用手机”的律例正式作古。航空业迎来空中流量经济的元年。
为了争当第一，在17日早晨，海航与东航还睁开了开机比赛。海航宣告将在跨零点航班上初次许可开机，东航紧跟厥后，宣告当晚的181个跨零点航班同时许可开机。为了再次“弯道超车”，海南航空总裁孙剑锋亲身执飞HU7781，并于当晚21:36分在机上宣告手机开放。对此，官方的说明是，海航在全球安排最东的航站是奥克兰。依照本地时光，海航曾经跨过18日的国际日期变革线。
飞翔进程中许可应用手机，是一个多方双赢的决议，这是一个远景伟大的市场。每一年跨越35亿人次的飞翔人群包含着伟大的贸易价值。开机比赛面前反响的是航空公司改良用户体验和取得增值收益的伟大急切感。
在这方面，欧洲和美国早在2008年就完成了尺度和标准制订，处理了政策上的妨碍，但也碰到各方博弈和角力，终究到了2013年，才周全开撒手机禁令。如今，美国有跨越80%的航班装置了机载上彀体系，可以供给飞翔中及时联网，曩昔与世隔断的“飞翔孤岛”酿成了在线航班。
但在贸易上，不论是最成熟的美国市场，照样伎痒的中国玩家，都面对着不小的困难。美国的两家航空互联网上市公司Gogo和Global Eagle 都面对着巨额吃亏，前者更是从成立以来，就没有过盈利记载。装备供给商巨子Panasonic Avionics与波音和空客协作，占据了绝年夜多半线装飞机的市场份额，却也寸步难行，不时会在国际市场上追求出售。
那飞翔上彀面前的技巧特色和贸易逻辑又是如何的呢，谁会在庞杂多变的市场情况中，成为最初的赢家呢?
飞翔上彀的技巧途径
航空互联现有的技巧计划一共分为两年夜类，第一种是以海洋铁塔为基本的对空通讯技巧，第二类是以卫星中继为基本的对地通讯技巧。普通简称为陆基、星基。个中星基又分为运动轨道卫星和近地轨道的渺小卫星，普通称为高轨卫星、小卫星。
陆基的技巧特色是速度较快、延迟小、通讯本钱绝对低。然则缺陷也很显著，就是基站扶植周期长、本钱高，并且只能笼罩海洋航路，没法覆跨洋飞翔道路。今朝，只要Gogo公司在美国外乡安排了250个基站，为陆上航路供给接入办事。在其他市场没有涌现复制者，Gogo自己也在积极转向星基道路，推出了以高轨卫星为中继的2Ku产物，为跨洋航班办事。
高轨卫星通讯今朝是航空互联的主流。这类卫星，三颗就可以笼罩全球，能支撑跨洋飞翔。世界列国航空公司，多采取成熟的Ku技巧作为扶植飞翔联网办事的途径，包含美东北航空、达美航空、结合航空、阿联酋航空、汉莎航空，还有中国的东航、海航、厦航等，都采取这一技巧体系体例完成收集办事。
不外，航空互联是近几年鼓起的新兴需求，正在退役的高轨卫星现在都不是为航空设计的，许多卫星曾经接近性命周期前期，资本应用率很高，能为航空公司的激烈需求腾挪的资本不多。这就形成全部航空业都面对着资本重要、价钱昂扬的窘境。
卫星流量本钱是空中LTE的数百倍到上千倍不等。一架飞机上彀的费用动辄上百万，使得任何空中上的胜利的互联网贸易形式立异，都面对着没法发出本钱的困难，由于在空中上展开这类立异的通讯资本异常廉价。
因为频率和轨道资本的稀缺，形成高轨道卫星市场，不是一个自在竞争的局势。为懂得决这一成绩。硅谷的创业者们，采用了别的一种方法。提议了“轨道反动”。他们在1400千米之内的近地空间，安排几百乃至数千颗渺小卫星，构成星座，构成一个静态的及时收集，进而完成全球笼罩。
2010以来，全球规模内至多提出了近20多个年夜型低轨卫星星座项目。在Google、软银等互联网巨子支撑下，SpaceX、OneWeb等接踵取得数十亿美金的巨额融资，他们分离宣布了从680颗到7518颗不等的星座发射筹划，激发全球激烈存眷。
跟着国际航班的日渐增多，可以说，将来平易近航飞翔上彀的重要趋向是卫星通讯收集，而在卫星通讯市场，高轨卫星与小卫星之间，势必睁开一轮剧烈的争取。然则频谱的限制将是两边配合的瓶颈。
频率才是咽喉要道
看起来，航空互联网范畴各类技巧选择许多，对航空公司来讲，其实阁下难堪。高轨卫星技巧成熟，但本钱昂扬;陆基价钱廉价，但不克不及全球遨游;小卫星无缝笼罩，但频率调和难。没有一个完善的计划，能处理航空面对的多种成绩。
无线电频率是卫星得以在空间正常运转的基本，是信息流传的通道，就今朝在国际电联(ITU)挂号情形看，Ku频段上的资本曾经饱和，运动轨道上的卫星也曾经非常拥堵，简直不克不及再发新的卫星。渺小卫星因为与高轨卫星会发生旌旗灯号搅扰，一切成熟波段的资本请求也会遭到限制。只要OneWeb一家在频率调和任务获得停顿，拿到了一小段仅在美国应用的频段。
中国也有一些低轨道星座发射的筹划，但今朝也受限于频率调和困难，部门星座取得了一些甚高频波段的允许，然则这类资本仅能完成小数据量传输，可做物联网，没法完成互联网数据通讯办事。
频轨重要和通讯刚需，使得航空业面对着进退失据的地步。2017岁尾，一家叫做LaserFleet的卫星创业公司成立，它采取渺小卫星的组网计划，完成全球笼罩，又采取激光通讯链路，取代无线电、微波。相当于把硅谷创业者停止了一半的轨道反动又向前推动一步，完成了频轨反动。所以在一开端，就取得国科嘉和在内的三家顶级机构的投资。
LaserFleet的创业者是航空互联的业内子，其开创人潘运滨在2012年开办了喜乐航。这家技巧公司，为海航机队供给机载互联网扶植办事。那架抢得头筹的HU7781上的机载卫星天线，就是喜乐航装置并运营的。
潘运滨说，卫星通讯流量昂贵、带宽资本无限，这不只是喜乐航面对的成绩，也是全球平易近航业配合面对的本钱妨碍。卫星公司处理成绩的动力不年夜，那末平易近航业者就想上去尝尝。他于2017岁尾告退，开办激光卫星通讯公司LaserFleet，开启第二次创业路程。
激光通讯其实不是甚么前沿技巧，从上世纪八十年月就曾经成熟，但一向没法落地，缘由就在年夜气湍流。在对流层内，年夜气涡流和温度梯度会惹起投射场折射率变更。激光旌旗灯号在“最初一千米”发生漂移和偏转，不克不及完玉成时办事。然则，飞机平飞阶段是在平流层之上。激光在这这里的经由过程率高达99%，根本不受年夜气扰动影响。LaserFleet恰是对准这一特征，开辟光学卫星，为平流层飞翔器供给高速、年夜容量互联网办事。
激光通讯长处显著，其通讯速度高、信息容量年夜，随意马虎就可以到达10-40Gbps的速度。再因为光源功耗小、转换效力高、收、发天线就会做的很小，所以在装备的体积、分量、功耗上都轻易掌握本钱。依据国际电联的界说，空间激光通讯链路无需审批，可直接应用，不存在频谱规管困难。跟着航空业需求日趋增年夜，特殊是前舱飞翔数据的海量化趋向，超高容量的激光链路将施展出伟大价值。
在国际上，像LaserFleet这类定位的公司不止一家，成长速度都异常快。在德国宇航中间的支撑下，一家叫Mynaric的公司，不但取得了一些技巧定单，还于2017年10月，在法兰克福生意业务所完成上市。美国技巧企业Laser light也在筹划发射激光星座，为洲际主干通讯供给办事，以代替扶植本钱伟大、灵巧性差的海底光缆。
平易近航客机的互联化、智能化将是一个弗成逆的趋向，据Oliver Wyman估计，到2026年，飞机每一年发生的数据量将到达9800万TB。在明天，最新型的飞机，每飞翔一次将发生5-8TB的数据。这些年夜数据可以对燃油消费、机组操作停止优化;可以对零部件改换停止猜测;可以在腾飞前转变航路，防止风暴，下降耽搁;可以经由过程体系主动处置惯例驾驶义务帮助飞翔员;可以经由过程更精准的调剂来弥补飞翔员缺乏。
航空业正处于数字迷信反动的前沿。然则，狭小的传统链路远远没法完成海量数据的及时传输。所以，卫星激光通讯，将在将来成为互联飞翔真实的变更者。（起源：腾讯科技）
