锂离子电池原型研发者Akira Yoshino表现，除专注于晋升电池的容量外，电池临盆商也需研收回一些装备来应对将来同享主动驾驶汽车的简直不连续的驾驶和短间隔行使。
图/盖世汽车
据外媒报导，一名锂离子电池投资商泄漏，在主动驾驶汽车进入年夜规模量产阶段，电池临盆商则须要从新斟酌电池等相干技巧成绩。
锂离子电池原型研发者Akira Yoshino表现，除专注于晋升电池的容量外，电池临盆商也需研收回一些装备来应对将来同享主动驾驶汽车的简直不连续的驾驶和短间隔行使。
Yoshino是全球最年夜的电池分别器临盆商旭化成公司声誉员工，他在采访中表现：“10小我同享一辆车也就意味着会被驾驶10次以上，经久性是以相当主要。
Yoshino说到，临盆商虽然须要专注于晋升电池能量密度和下降本钱，他们也须要研收回可以更好地应对电池赓续的扩大和压缩的资料。而假如同时晋升能量密度的需求削减，那末这项义务也就变得加倍简略，能量密度也是续航里程最主要的身分。举例来讲，钛酸锂可以被用在电池的正负极上，如今年夜部门采取的是碳。
Yoshino说到：“汽车完整是一个新的运用范畴，在找到我们实在须要的电池之前，我们必需期待。电池的将来取决于汽车行业的成长趋向。”
上世纪八十年月初，在旭化成试验室傍边，Yoshino开端研发聚乙炔，聚乙炔是由日本化学家、诺贝尔奖得主Hideki Shirakawa发明的一种导电聚合物。虽然可以被用在太阳能电池板和半导体上，Yoshino照样专注于电池技巧，特别是在小型电子装备开端进入市场的情形下。
Yoshino胜利研收回了应用聚乙炔作为正负极的锂离子电池，固然后来采取的重要是碳。索尼公司1991年将锂离子电池应用在手机上，在推进锂离子电池贸易化上也借此打败了旭化成。随后一年，旭化成也与东芝组建了合伙公司来临盆和出售本公司的电池。
