从摇把焚烧到一键启动，从手动变速箱到主动变速箱，从石油灯到自顺应激光年夜灯，从手刹到Autohold。自 汽车 涌现在人类文明中的那一刻开端，人类关于平安和主动化的寻求就从未停滞。
现在，在汽车出生的百余年后，我们终究站在了曩昔和将来的十字路口，远望着逐步走近的 智能汽车 时期。固然 主动驾驶 间隔全平易近普及还尚需一些光阴，但汽车行业的前驱者们曾经将它的雏形悄然的放进了一些优良的产物傍边。所以明天给年夜家推举几款今朝曾经装备了必定水平主动驾驶技巧的奢华车型。固然，这些产物因为装备了主动驾驶才能，所以价钱也绝对都比拟昂贵，想尝鲜照样要支付一些价值的。
特斯拉Model X
既然是说主动驾驶车型，特斯拉确定是绕不开的。这款中年夜型纯电动SUV不只具有英俊的外不雅，还有吸睛神器——鹰翼门。这款高机能纯电动SUV标配全轮驱动，最高续航里程可达565千米。开启Ludicrous狞恶形式后，百千米加快仅需3.1秒。这些数据足以傲视纯电动 汽车市场 ，乃至在全部汽车行业也是独一无二的。但要说到特斯拉Model X最年夜的标签，估量还得是特斯拉独门特技——AutoPilot技巧。
虽然遭到了一系列车祸消息的影响，特斯拉在最新的AutoPilot体系中参加了限制功效，但这依然不影响它成为全球主动驾驶技巧中最热点的产物。在特斯拉Model X的车身四周共装备了8个摄像头，笼罩四周360°的一切视野，监测间隔最远可达250米。而12个进级版的超声波传感器作为整套视觉体系的弥补，可以分辩柔嫩或坚固的物体。车辆后方装备了加强版的前置雷达，可以在雨雪、雾霾、沙尘等气象下正常任务，乃至可以对前车下方空间停止探测，给主动驾驶体系供给更多的数据和谍报。
据特斯拉CEO马斯克所言，Model X所装备的这些传感器曾经足以支持它运转L5级完整 主动驾驶 ，而且在特斯拉的官方网站上也曾经标注了在不久的未来行将开放才能的“完整主动驾驶”技巧。只不外，依据分歧国度和地域的司法律例，这项技巧的开放与否还有待商议。但从特斯拉放出的一个短片中，我们曾经看到了这套L5技巧在各类路况前提下均表示优越的模样。
可以说，就像特斯拉Model X的鹰翼门一样，特斯拉恰是主动驾驶技巧中的鹰派，在将来全主动驾驶普及的途径上，缺了它怎样行呢？
沃尔沃XC90
作为沃尔沃全球中兴筹划中最主要的一款产物，XC90被寄与厚望。所以在车辆自己的产物力上也到达了异常高的水准。画蛇添足这个词用在XC90身上就显得异常适合，它让人过目成诵的“雷神之锤”年夜灯组完整撑起了全部车辆的门面。更改了直瀑式中网后加上全新车标，让沃尔沃也从本来的低调豪华变得仿佛有点小声张了。车尾的尾灯也做了全新的设计，但这款“维京战斧”尾灯明显没有年夜灯的名望那末年夜。
内饰设计一向是沃尔沃的看家本领，在这当中包含了“斯堪的纳维亚”设计的精华。XC90首创的平面感实足的结构作风今朝曾经成了家族式设计思绪，这类极富平面感、条理感的结构，不只极具艺术美感，对工艺的请求也非常严苛。中心的纵置触控屏代替了已经让人目眩纷乱的物理按键，但为了驾驶者操作的便利，仍然保存了音频和空调的实体按键。
沃尔沃搭载的 主动驾驶 技巧名叫Pilot Assist，从SAE的分级下去看，这套体系属于L2级。当该体系启动时，XC90依据设定速度和前车的速度来主动掌握车辆的油门与制动。而当碰到转弯的时刻，全新XC90也会精确的辨认途径标记线，停止自动转向。总的来讲，这套体系可以在不高于130km／h的情形下让车辆停止半主动驾驶。固然听起来有些守旧，但这其实不是沃尔沃真实的实力。
就在12月12日，沃尔沃将两辆特别的XC90交付给了来自哥德堡的海因一家和西蒙诺夫斯基一家。此举正式宣布Drive Me项目拉开尾声。Drive Me是沃尔沃提议的全球首个真人主动驾驶测试项目，该项目将搭载了高等主动驾驶才能的XC90交付给真实家庭，依照现实生涯需求停止平常应用和测试。在特定的途径中，这些XC90将开启完整主动驾驶形式，驾驶员将无需对车辆做出任何关涉。从这一点来看，沃尔沃今朝至多曾经控制了L3－L4级的主动驾驶技巧，只不外他们选择了加倍平安守旧的方法让年夜众慢慢接收。至于Drive Me中测试家庭搜集到的数据，将会在沃尔沃主动驾驶的开辟进程中起到相当主要的感化。基于这些数据，将来沃尔沃也将会在2021年向市场推出L4级其余高度主动驾驶体系。
奥迪A8
全新奥迪A8，号称是全球首款完成L3主动驾驶技巧的量产车型。本年7月11日，在西班牙巴塞罗那举办的奥迪首届全球品牌峰会上，全新奥迪A8正式宣布。这个已经一向以“车灯”和“科技感”著称的老牌车企，现在也要寄愿望于主动驾驶技巧。究竟说到科技感，没有甚么功效可以跟主动驾驶等量齐观了。
全新的第四代奥迪A8照旧供给尺度轴距版和加长轴距版车型可选，全新设计后棱角清楚的设计线条让它变得加倍动感时髦，显得年青气味实足。奥迪设计总监也在宣布会上谈到：“奥迪的设计正在削减商务气味，开端倾向家用和活动作风。”既然是灯厂，全新的年夜灯天然也是看点之一。全新A8采取了HD Matrix LED年夜灯，在时速跨越70km／h的时刻，远光光束照耀规模会主动加倍。同时当车辆传感器探测到后方的车辆时，光束也会停止变换，主动避开前车，以避免形成“眩光”。尾部设计是此次最强调作风化的处所之一，贯串式尾灯辨识度异常之高。
内饰结构仍然是奥迪的科幻风。年夜量削减了物理按键的副仪表板显得异常清洁，本来的伸缩屏也换成了两块嵌入式的触控屏。值得一提的是，此次奥迪A8采取了很人道化的全新触控呼应式MMI车载交互体系，当用户应用触摸屏幕时，体系会经由过程震撼和声响来赐与用户反应。
作为此次最年夜亮点，全新奥迪A8上搭载的这套 主动驾驶 技巧被定名为——Audi AI Traffic Jam Pilot，翻译一下就是：奥迪AI交通拥堵驾驶体系。官方表现这套技巧曾经完整到达了L3级主动驾驶级别，它的存在让全新奥迪A8在特定前提下具有了主动掌握车辆进步制动和变道的才能。在设置装备摆设上奥迪也是下了血本：车辆前脸装置了量产级的激光雷达，前挡风玻璃处则应用了一个单目摄像头。车身四周共有5颗毫米波雷达，还有12个超声波传感器。外后视镜下方还有可供给环顾视角的摄像头停止帮助。
在SAE提出的主动驾驶分级当中，L3是一种人车共驾的状况。许多业内子士对这类状况其实不看好的缘由在于当涌现突发情形体系没法应对时，驾驶权的交代照样否来得及？奥迪采取了一个异常另类的方法来处理这个成绩。当按下Audi AI按钮开启主动驾驶形式后，只需在该功效划定的前提之下，Audi AI将会连续在后台监控车辆和途径情形，而且在须要的时刻随时接收偏向盘。这与我们之前所假想的“碰到风险车辆先撂挑子”完整分歧。并且，驾驶员也能够随时捉住偏向盘接收驾驶或许手动变道，松开偏向盘后，车辆又会主动接收驾驶。
遗憾的是，今朝德国的司法律例还不许可L3级主动驾驶上路。这类本身家孩子有点成就却被本身家家长所制止的行动其实有些让人隐晦，但据官方引见在2018年，这个情形将会有所转变。
