12月20日，百度公司与河北雄安新区当局正式签订计谋协作协定，两边将在智能出行、对话式AI运用、云基本举措措施等多个范畴睁开深度协作。签约当天，百度携10辆Apollo主动驾驶汽车在雄安新区停止开辟体验，排场很是壮不雅。自2015年国务院宣布《中国制作2025》后，以无人驾驶技巧为重点的智能网联汽车曾经成为汽车行业成长的主要计谋偏向。从深圳无人巴士的试运转，到乌镇互联网年夜会上热议无人驾驶话题，可以看出，无人驾驶不只调动了全社会的留意力，并且成了互联网公司进入汽车家当的最好跳板之一。 但无人驾驶的研发远没有想象中的那般简略温柔利。不久前，百度外部的员工向记者泄漏，因投资压力过年夜、研发过程不及预期，百度解职了年夜量无人驾驶研发人员，有百度无人驾驶“四年夜金刚”之称的四位研发领武士士全体去职，百度将无人驾驶的研讨向平台化偏向转型，并筹划引进内部力气介入研发。从百度对无人驾驶研发的立场改变上可以看出，即使是财年夜气粗的互联网公司，在面临无人驾驶这个“无底洞”时，依然绰绰有余。有业内子士表现，固然无人驾驶概念和技巧被炒得如火如荼，但不管是研讨机构照样企业，在现实摸索中都碰到了很多“路障”，“高烧”之下的无人驾驶感触感染到阵阵寒战。 综合人才网job.vhao.net缺乏 研发本钱高企 频发的交通变乱和低下的途径通行效力给许多城市人带来伟大困扰，经由过程技巧改革进一步保证驾驶平安、晋升通行效力，曾经愈来愈成为全球性的急切需求。跟着电子、通讯、人工智能等一系列技巧的日益成熟，主动驾驶曾经具有从妄想走入实际的基本。主动驾驶的最高级级L5级——无人驾驶则更使人们神往，依据对主动驾驶的界说，L5级主动驾驶将束缚驾驶员、优化途径资本应用，具有极年夜的贸易价值。正因如斯，无人驾驶成了投资者纷纭追捧的对象。 但是，想要真正在无人驾驶范畴年夜展拳脚，所碰到的“路障”却很多。第一个须要跨过的门坎就是高企的“本钱”。汽车行业本就属于重资产行业，无人驾驶所提出的人才网job.vhao.net需乞降技巧请求再度将这个门坎进步。在人才网job.vhao.net本钱方面，固然以后我国从事无人驾驶研发的部队在人数上曾经跨越了美国，但高端人才网job.vhao.net依然依附海内人才网job.vhao.net的引进，特别是缺乏兼具迷信家程度和贸易运营才能的复合型人才网job.vhao.net。是以，当吴恩达、余凯、倪凯、王劲等多位AI专家分开百度时，业内无不为百度将来的无人驾驶研发捏一把汗，归其缘由重要是由于复合型人才网job.vhao.net及团队的匮乏。 别的，今朝国际从事主动驾驶研讨的人才网job.vhao.net绝对疏散，缺少团体协作效应。据统计，在国际专攻主动驾驶范畴的始创公司折半集合在北京，但北京还没有构成相似美国硅谷、匹兹堡的家当集合效应，企业与人才网job.vhao.net之间的衔接还绝对较少。除研发人才网job.vhao.net稀缺之外，资金本钱则是压在企业身上的另外一座年夜山。固然很多始创公司纷纭凭仗融资胜利入局，但无人驾驶究竟是一个须要几十亿美元起步的“土豪项目”，是以平日这些公司仅能在生态链中的某一垂直环节追求成长机遇，如激光雷达、高精度地图、V2X技巧等方面。关于诸如百度一样的互联网巨子，固然“家年夜业年夜“，但年夜范围的资金投入，异样令其备感压力。 “举个简略的例子，传感器是完成无人驾驶必备的症结部件，今朝全球规模内的传感器价钱都很高，企业要想完成产物功效上的冲破，就必需推销更昂贵、高等的传感器。”清华年夜学姑苏汽车研讨院智能网联研讨中间主任戴一凡告知记者，本钱与技巧出现一种此消彼长的关系，若何应用价钱昂贵的传感器完成更好的功效后果，对企业而言是一种很年夜的考验。“如今企业都在做DEMO，这经由过程较贵的传感器就可以完成。但进入量产环节，企业就不能不斟酌本钱太高的成绩了。”戴一凡告知记者。 同济年夜学汽车平安技巧研讨所所长朱西产表现：“无人驾驶车辆的本钱太高，会直接招致较高的售价，那花费者则不太能够选择具有这类功效的车辆，而去选择带有帮助驾驶功效的车辆。”因而可知，关于研讨无人驾驶的企业而言，不只要斟酌今朝的综合研发本钱，还要充足斟酌将来量产后的本钱管控及市场需求。 技巧难度被低估研发瓶颈裸露 在无人驾驶概念方才提出时，触及无人驾驶技巧的始创企业广泛以为，取得融资后，跨过了本钱的“年夜山“，就可以够在这个范畴纵横驰骋、年夜展拳脚。切实其实，有名征询公司罗兰贝格宣布的《汽车行业推翻性数据探测》第二期申报显示，今朝全球汽车行业向无人驾驶出行偏向的成长速度连续晋升。中国汽车行业的推翻性变更过程排名由第三升至第二，这意味着中国无望继胜利抢占电动汽车市场先机以后，成为主动驾驶范畴的引导者。如斯年夜趋向下，企业信念倍增也在道理当中，在长安与百度的无人驾驶汽车接踵停止路测后，更让无人驾驶技巧的远景变得愈来愈清楚可见。 无人驾驶触及的技巧均属于前瞻科技，与汽车家当的融会其实不多，是以每家车企都或多或少存在技巧积聚缺乏的情形。戴一凡告知记者：“如今业表里关于无人驾驶的成长都过于悲观，对技巧难度也有必定水平的误判。以今朝的技巧成熟度想要走向量产，从而完成市场化，还须要很长一段时光。”在戴一凡看来，这类误判一方面是因为企业关于技巧难度的低估，另外一方面也是由于本钱高潮的追捧，部门企业仅仅是为了炒高估值，锐意高调停止无人驾驶的研发。 现实上，这也是以后无人驾驶研发中比拟急躁的一面。戴一凡告知记者，假如深刻停止研讨，企业很快就会发明无人驾驶其实不会像想象中那末轻易收成家当化的结果。正如戴一凡所言，无人驾驶的相干研发者应当清晰地熟悉到，以后技巧的成熟度和平安度还缺乏以完整取代驾驶员。今朝摄像头曾经可以或许知足测试间隔、分辩率和视场等方面的机能请求，图象的辨认率也能够到达95％，但这其实不意味着摄像头可以或许完整辨认分歧气象情况和光线程度的物体，如在卑劣的气象前提下，摄像头的机能就年夜受影响。 另外，在技巧道路上，今朝无人驾驶的主流“玩家”根本分为两派，一是以谷歌、百度为代表，应用激光雷达＋高精地图的方法完成主动驾驶的科技企业；别的则是相似奥迪及特斯拉如许的车企，经由过程摄像头＋导航地图和其他帮助传感器完成主动驾驶。从这个角度来看，以后各家企业关于无人驾驶的研发存在相当水平的同质化景象。 戴一凡以为，无人驾驶研发逐步深刻今后，越是到L3、L4如许的高主动驾驶品级，年夜家就会做得越接近，计划根本都是相同的，绝年夜多半都在依附地图和高精度定位。他表现，这其实不意味着做得欠好，只能解释如今受限于传感器等基本零部件的成长，企业的技巧道路只能如斯单一。 除此之外，无人驾驶带来了伟大的算法挑衅，以以后的算法还不克不及完成人类驾驶员的应急处理才能和经历。地平线主动驾驶商务总监李星宇表现，今朝主动驾驶曾经超出手机，成为盘算行业的新驱动力，关于盘算才能和数据生成的速度和及时性、靠得住性、功效平安的请求都很高。他泄漏，全球在盘算范畴抢先者如英伟达、高通、英特尔等，无一不在向主动驾驶范畴渗入渗出。另外，无人驾驶的深度进修收集对盘算平台的请求也远超之前传统图象辨认算法。 不外，固然今朝无人驾驶研讨层面的难点正在逐层裸露，但无人驾驶也在必定水平上打破了传统车企的造车形式。分歧环节、范畴企业之间的互相协作开端加深，进一步使技巧与数据在全部无人驾驶家当链中赓续活动。就今朝来看，互联网、信息行业与汽车家当之间的融会条理尚浅，要想构成协力依然须要彼此进一步磨合。 零部件求过于供 基本研发软弱 固然无人驾驶技巧深刻摸索的难度在赓续加年夜，但这其实不妨害企业进军这一范畴的决计，无人驾驶的研发一向如火如荼，使焦点零部件的需求量年夜增。上海禾赛光电科技无限公司商务总监周琳告知记者，作为一家专注于无人驾驶激光雷达产物研发的企业，禾赛在技巧角度还没有面对太多瓶颈，但却能深入地感触感染到全部行业关于基本零部件的急切需求。她告知记者，从2016年开端公司临盆的激光雷达一向处于求过于供的状况，产能连续吃紧。在她看来，将来的一年，无人驾驶范畴关于激光雷达的需求量还会增年夜。但是今朝国际精于做无人车激光雷达的企业其实不多，是以这极可能成为限制无人驾驶成长的身分之一。 另外，周琳特殊指出，今朝推销激光雷达的公司以互联网公司和主机厂为主，但主机厂的推销量还没有释放，重要是由于今朝无人驾驶还没有进入家当化阶段，主机厂广泛是从研讨的角度动身，考量产物能否相符将来的量产需求。针对这一成绩，优步公司表现，之所以优步要研发激光雷达，重要是由于今朝很难经由过程推销取得足足数量且知足测试需求的激光雷达。 焦点零部件的求过于供，关于全球任何一家从事无人驾驶研发的企业而言，都是一个使人头疼的成绩。我国较之于美国、德国等，在基本的底盘技巧、线控技巧等方面的积聚绝对软弱，自立焦点零部件家当也比拟强大。“关于最基本的汽车电子掌握等方面的技巧，我国自立零部件企业并没有完整控制，但假如不处理这些成绩，做无人驾驶则相当于空言无补。”戴一凡告知记者，“在人们的认知傍边，仿佛只要情况感知、人工智能等才是无人驾驶的投资热门，但现实上，这些机械或电子零部件异样也很症结。” “我们在做实验车的时刻，确切可以停止精致化的改进，但我国自立零部件企业假如历久不控制焦点零部件的临盆制作和研发才能，那末将来比及无人驾驶汽车真正面对量产时，‘小作坊’式的供给形式就会成为制约其家当化的主要身分。”戴一凡说。
