12月14日报导，一名主动驾驶车辆上路测试计划介入制订人士称，主动驾驶车辆上路测试计划全体框架曾经构成，今朝这个计划曾经在公安部、工信部、交通部之间轮转停止审批。昔日，北京率先推出处所性的主动驾驶测试律例。
12月18日，北京市交通委网站下发告诉，宣告正式印发《北京市关于加速推动主动驾驶车辆途径测试有关任务的指点看法（试行）》（前面简称《看法》）和《北京市主动驾驶车辆途径测试治理实行细则（试行）》（前面简称《细则》）两个文件，正式为北京地域的主动驾驶测试运动提出了治理标准。
同时，这也是国际初次为主动驾驶测试提出了相干划定，客岁北京亦庄成立了智能汽车示范区，本年底，其主动驾驶测试场地就将建成。比拟美国加州等地，北京的划定中未提出付出年夜额押金的请求（加州请求500万美元），但请求测试车辆购置500万元的交通变乱义务险。
据交通委网站显示，这两个标准由北京市交通委员会、北京市公安局公安交通治理局和北京市经济和信息化委员会结合制订并印发，外部签名时光为12月15日。
划定初次对主动驾驶给出了官方界说：
主动驾驶功效是指主动驾驶车辆上，不须要测试驾驶员履行物感性驾驶操作的情形下，可以或许对车辆行驶义务停止指点与决议计划，并取代测试驾驶员操控行动使车辆完成平安行驶的功效。主动驾驶功效包含主动行驶功效、主动变速功效、主动刹车功效、主动监督四周情况功效、主动变道功效、主动转向功效、主动旌旗灯号提示功效、网联式主动驾驶帮助功效等。
主动驾驶体系是指能在某一时段履行主动驾驶功效的 体系。灵活车辆仅含以下灵活车帮助类主动化体系不属于主动驾驶体系：自动平安帮助体系、电子盲点帮助体系、防撞体系、紧迫制动体系、泊车帮助体系、自顺应巡航体系、车道坚持帮助体系、车道偏离报警体系、交通梗塞列队支援体系等。
焦点信息还包含：
1、请求方须要是中国境内的公司，每家公司最多请求5台车。
2、测试主体须要向第三方受权监管机构请求测试资历，并按期上传测试数据。
3、每台测试车须要购置不低于500万的交通变乱义务保险。
4、每辆车必需在驾驶座上装备测试员，不克不及搭乘有关人员。
5、涌现变乱后，依照交管划定处置，但须要由测试员承当响应的司法义务。
6、测试车辆须要请求公用的测试派司并张贴，并须要先经由过程关闭场地的测试能力停止地下途径测试。
7、划定细则中包括六种测试气象情况，和高速公路、城市、无线标途径等4种途径测试场景。
8、对违背细则划定的行动，测试主体的主动驾驶测试资历将被撤消、公示，被禁测至多一年。
