美国媒体《旧金山纪事报》网站揭橥文章，评论辩论了无人驾驶汽车的普及将对司机形成如何的影响。以下为原文内容：
38岁的布雷特·古德路德（Brett Goodroad）是名远程卡车司机，但他认为，美国不会再有下一代远程卡车司机了。古德路德具有美术硕士学位，爱好在开车的时刻听有声书。固然他能够不是一个典范的卡车司机，然则他为无机农产物经销商Veritable Vegetable开远程车曾经有十多年时光了。他常常开车穿过加利福尼亚州的中心山谷，冷藏拖车上装着生菜、辣椒和西红柿。
受影响的不只是司机
有专家表现，无人驾驶车队将在两年以内上路。人们猜测，这一趋向将削减交通变乱，改良空气净化，下降运输费用，然则与此同时，能够也会稀有以百万计的人面对掉业。固然无人驾驶汽车可以发明新的失业机遇，但最有能够掉去饭碗的人要找到新的任务并不是易事，这个中就包含许多卡车司机。
美国休息统计局的数据显示，年夜约有380万人在从事灵活车驾驶任务。在美国的29个州，卡车司机是最多见的职业，在其它许多州，它也排在最多见职位的第二名或第三名。最主要的是，估量有100万人在Uber和Lyft兼职。在全球规模内，估量有跨越1亿人在从事灵活车驾驶任务。
还有没有数的行业和职业为司机供给办事：车险署理商、泊车免费员、汽车旅店、4S店等等。美外货运协会的材料显示，全国年夜约有400万如许的人从事和卡车相干的任务。
年夜多半专家以为，主动驾驶汽车普及以后，人们就无需再购买私家汽车，由于主动出租车办事将成为常态，至多在城市里会是如许。是以汽车经销商也没有存在的需要了，而在2016年，有130万人在汽车发卖行业任务。
主动化对失业的净影响一贯都是积极的？
从印刷机到工业反动，再到汽车、盘算机和互联网，汗青上的每次技巧剧变都招致了一些传统任务的消逝，然则也发明了一些出人意表的新职业。
沃顿商学院汽车与交通立异课程主任约翰·保罗·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）说：“主动化对失业的净影响一贯都是积极的，而不是消极的。我们没有来由以为此次会有甚么分歧。”
主动取款机ATM的涌现，曾被以为是对银行柜员的威逼。但现实上ATM机涌现以后，银行增设分支机构变得更轻易了，是以也催生了更多的柜员岗亭。而自助型的税务软件的涌现，也没有让管帐师掉业。
不是无人驾驶，而是帮助驾驶
联邦快递（FedEx）的首席信息官鲍勃·卡特（Rob Carter）表现，飞机曾经可以主动飞翔，但驾驶舱里依然须要有飞翔员来处置腾飞、着陆和异常情形，卡车也是如斯。
“在通往船埠和州际公路的途径上开车，须要驾驶员集中留意力。在处置货色等方面，也须要驾驶员的人工介入，”他说。 “如今上了高速公路以后，驾驶就酿成很单调的工作了，我们以为在这个时刻，主动驾驶功效便可以施展感化，进步驾驶平安性，加重驾驶员的任务累赘。”
联邦快递正在测试主动驾驶汽车，包含列队技巧——让几辆无人驾驶的卡车紧随在“领头车”的前面。同时，联邦快递也在对现有的车队停止进级换代，引入了自顺应巡航掌握、主动刹车、车道坚持、防翻车技巧、警醒性监控等最新驾驶帮助功效。
美外货运协会是美国最年夜的货运转业组织，会员包含3.7万家卡车运输公司。该协会主席克里斯·斯皮尔（Chris Spear）表现：“我以为，我们正在议论的不是无人驾驶技巧，而是驾驶帮助技巧。”
他表现，假如车辆可以在漫长的高速公路上主动驾驶，卡车司机便可以小睡一下，或许抓紧心境，这可以下降任务压力，吸引年青人参加这个行业——固然在分开高速公路以后，驾驶任务照样得靠司机来完成。
司机的脚色将产生改变？
比来的一份研讨显示，假如司机没有需要一向握着偏向盘，他们便可以做一些定单处置、库存治理、客户办事和发卖方面的任务。
异样，拼车办事的司机也能够会承当一些新的义务。
Lyft政策研讨主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次会议上说：“在可预感的未来，我们确定会须要司机。”他说，在将来，司机的脚色能够会改变成为一些须要额定赞助的乘客供给办事，好比白叟和小孩。 “人们关于掉业成绩的担忧是可以懂得的，但我以为这个成绩其实不紧急，我们有许多时光去懂得和开辟司机的脚色。”
那末这些脚色毕竟是甚么呢？以下是个中几个猜测：
一个不言而喻的新职业是长途车辆操作。至多在最开端，公司能够会树立相似于空中交通管束那样的批示中间，来监督主动驾驶车辆车队车，并在车辆涌现成绩时停止长途驾驶。
加利福尼亚正在草拟规矩，请求无人驾驶汽车停止长途通讯衔接。硅谷创业公司Phantom Auto和一系列汽车制作商正在尽力为长途批示中间开辟响应的技巧。
NuTonomy公司在新加坡和波士顿运营主动驾驶出租车，公司首席履行官兼结合开创人卡尔·英格兰曼（Karl Iagnemma）说：“人类长途操作员可以追踪在路下行驶的汽车，点击个中一辆，便可以看到这辆汽车视野内的气象。这将是一项技巧性任务，须要操作员具有奇特的技巧，能够比拟接近于无人机操作员。”
固然，公司还须要有人来制作和保护这些车辆。
新的运输经济是块年夜蛋糕
英特尔的一份申报猜测，到2050年，新的“运输经济”将冲破7万亿美元年夜关。个中有很年夜一部门来自于拼车办事和货运业。
人们在乘坐主动驾驶出租车的时刻，可以购置一些商品或许办事，好比美甲、推拿、咖啡、快餐、长途会议，沉溺式数字文娱等等，这些办事可以带来2000多亿美元的支出。
英特尔副总裁兼主动驾驶处理计划事业部总司理道格·戴维斯（Doug Davis）表现：“我们估计，汽车将成为我们身旁最壮大的挪动装备，人类将成为乘客，而不是司机。”
无人驾驶汽车的利益还可以舒展到经济的其他范畴。
今朝每一个美国度庭每一年在汽车上的均匀消费年夜约是9000美元（约合国民币6万元），包含付出汽车存款、保险、油费和维修等费用。智库Rethink X的开创人兼担任人托尼·赛巴（Tony Seba）说，假如不购置汽车，只购置智能交通办事，能够每一年只须要4000美元。
如许每一个家庭每一年便可以多出5000美元的可安排支出，这将推进美国汗青上最年夜的花费高潮。 “这对每一个市场都有益，而不只仅是某些细分市场。”他说。
最主要的是，赛巴估量，假如人们把消费在开车上的时光用在任务上，美国的临盆力能够会取得1万亿美元的跃升。
并且车祸产生量也将年夜年夜削减。年夜部门车祸都是工资掉误形成的。全球每一年约有140万人逝世于车祸（个中年夜约有4万人是美国人），还稀有百万人受了轻伤。
主动驾驶汽车还可以赞助残障人士完成经济潜力。卡耐基梅隆机械人研讨所的副研讨传授亚伦·斯坦菲尔德（Aaron Steinfeld）表现：“残障人士找不到任务的一个主要缘由就是交通不便利，特别是在乡村和郊区。年夜约29％的残障人士以为，交通方法是限制他们任务的一个身分。而有了主动驾驶汽车，这个成绩便可以在很年夜水平上获得处理。”
关于数以百万计的人来讲，驾驶依然是他们任务的一部门，但他们的重要职责曾经分歧。他们将成为紧迫医疗技师、保安人员、维修人员、修建工人、发卖人员或家庭护理人员。专家表现，假如这些人的汽车可以主动驾驶，他们又可以把精神集中在其余义务上，进步临盆效力。
固然一些专家以为，主动驾驶汽车成为主流能够会是几十年以后的工作，但Rethink X的赛巴表现用不了那末长时光。
塞巴说：“技巧的采取老是呈S曲线。看看智妙手机和彩电就晓得了：一旦达到了临界点，采取量就会成倍增加，几个月或几年的时光就会成为主流，其实不须要几十年的时光。主动驾驶汽车也会是如许。”
广泛根本支出是个对策？
然则，即便有新的职业涌现，现在的卡车司机要转型能够其实不是那末轻易。美国卡车司机绝年夜多半是男性（88%），受教导水平不高（只要7.6%具有学士或以上学位），年纪年夜（中位数是46岁）。
征询公司Liminal Futures的担任人沃尔特·迪曼托瓦（Walter Di Mantova）表现：“远程卡车司机弗成能忽然酿成管帐师。”
假如将稀有以百万计的工人掉去任务，我们有甚么对策呢？
斯特恩（Stern）写过一本关于广泛根本支出的书《降低地板》（Raising the Floor），他以为，完全的社会政策变更是必需的。
美国的年夜部门卡车司机驾驶的都是自有车辆，一个方法就是给他们供给资金，对卡车停止进级换代。如许一来，他们便可以持续做这学生意，或许组建成更年夜的车队，或许增长卡车在路下行驶的时光。
斯特恩说，从久远来看，假如主动化推翻了某个行业，广泛根本支出（一切国民都能获得当局的按期补助）能够就会是一个潜伏的重要处理计划。然则，这个设法主意自己就具有反动性。
“我们须要找到一种办法来停止从新分派。它将给人们供给更多的选择，掩护我们的市场经济，并坚持经济稳固，”他说。
今朝卡车司机照样很紧缺的
就今朝来讲，卡车司机的任务机遇照样许多的。美国很缺卡车司机，特别是远程卡车司机。每一年年夜约有5万个卡车驾驶岗亭很难找到应聘者，缘由很简略——在路上开好几天的车很辛劳。美国卡车运输协会估计，跟着如今这批卡车司机进入退休年纪，这个行业在将来十年将会有90万个任务岗亭须要招人。
本文最开端提到的那名司机古德路德，具有美术硕士学位，他每一年开卡车的支出在5万到6.5万美元之间，固然在旧金山生涯有点紧巴巴的，但却比他在年夜多半年夜学当客座传授赚很多很多。并且当卡车司机绝对比拟自在，不出门跑车的时刻，他就在家画画。他每一年卖画可以赚1万到3万美元。伯克利艺术博物馆比来还永远珍藏了他的一幅画。
古德路德以为，假如卡车司机这个职业将会消逝，他本身还有其余路可走，但其他司机就很难说了。
他说：“关于许多司机来讲，这会是一个很年夜的袭击。他们受的教导不多，难以找到其他任务。对他们来讲，开车照样能赚很多钱的。假如开不了卡车，我不晓得他们会如何。”
