“前面的乘客往里挤挤，外面还很空。”想必如许的话语年夜家都再熟习不外了，没错，这就是公交车司机的全国同一话术。然则，如许话语能够几年、十几年今后你不再会听到了，由于无人驾驶公交车立时就要离开我们身旁了。
2017年12月2日，一声令下，搭载“阿尔法巴智能驾驶公交体系”的深圳巴士团体公交车在深圳福田保税区开出了！这4辆纯电动公交车在全程1.2千米的线路停止试运转，车速坚持在10-30千米/小时规模，并设置三个公交站点。试行时代，乘客收费乘坐！
“阿尔法巴-智能驾驶公交体系”，”是中国将来新动力与智能公交体系（CBSF）示范项目，由国度智能交通体系工程技巧研讨中间（ITSC）和深圳巴士团体提议，由深圳巴士团体和深圳市海梁科技无限公司详细实行。可以说是，纯种的中国制作！
它经由过程工控机、整车掌握器、CAN收集剖析路况情况，可以或许及时对其他途径应用者和突发状态做出精确的反响。并且，已完成主动驾驶下的行人、车辆检测、加速躲避、紧迫泊车、妨碍物绕行、变道、主动按站停靠等功效。
固然，对外宣称是全国甚至全球初次在开放性途径下行驶的无人驾驶公交车，然则从图中我们可以看到这条途径上简直没有甚么车。并且测试总长也不外1.2千米。如许的“初次”意义并没有太严重，不外是一个宣扬噱头罢了。
其次，车上依然须要乘坐一位驾驶员，来包管车辆的平安行驶。不外，看到这位驾驶员的脸色我们便可以晓得，他离掉业曾经不远了。
今朝，年夜部门的无人驾驶汽车的测试都须要一个“平安员”乘坐在驾驶位上，以包管无人驾驶车辆的平安，所以“无人驾驶”并不是无人驾驶。早在客岁，奔跑其实就是曾经创造了如许的“无人驾驶公交车”。
它应用了奔跑最新的汽车主动驾驶体系 CityPilot。与奔跑另外一款让半主动卡车能加倍平安有用驾驶的体系 HighwayPilot 类似，CityPilot 可以或许让公共汽车在特定的道路上以每小时 43 英里的速度半主动行驶。异样，它也须要一个“平安员”。
在本年11月，美国拉斯维加斯就有一辆无人驾驶的穿越巴士就上路了，然则它第一次上路就与一辆卡车产生碰撞。本地媒体报导称，变乱是工资身分形成，所幸的是其时车速只要10千米/小时，车上乘客并没有受伤。
由此看来，即便是无人驾驶技巧成长开端早的美都城不克不及确保无人驾驶汽车百分之百平安，那作为后来者的国产无人驾驶公交车（巴士）可否居上呢？这也欠好下定论！不外，在国际一些中小型城市交通状态庞杂多变，想要普及无人驾驶公交车，难度其实不小啊！
