近日，一篇引见“深圳无人驾驶公交车上路”的文章爆红收集，全文以“阿尔法狗看了会发抖，美国看了会呜咽”的腔调来引见深圳某公司停止的主动驾驶公交试运转一事。
文章开首称，这类“无人驾驶公交车”的驾驶位上没有司机，偏向盘会主动迁移转变，带动汽车行驶。
但是打脸的是，该公司的消息谈话人于昔日改正道，文章中所说的“无人驾驶公交车”的说法其实不精确，公交车驾驶座上并不是空无一人，而是有驾驶员的，这类公交车应当叫“智能驾驶公交车”。并且，这其实不是“全球首例在开放的途径长进行无人驾驶”，而是“智能驾驶公交车在深圳的开放途径上试运转”。
何况，美国科技巨子谷歌母公司Alphabet的主动驾驶子公司Waymo，从2010年就开端在公共途径上测试它的主动驾驶汽车了。这并不是是科技君要“长他国志气，灭本身威风”，而是弗成否定的现实。
我国作为人工智能成长的后起之秀，主动驾驶的研发也在紧锣密鼓的停止中，但由于起步晚且相干政策与律例都还未能成型，东北交通年夜学深圳研讨生院院长谭永东也坦言，今朝“‘无人’驾驶只能做到部分互补，在年夜范围‘无人’驾驶车运转的情形下，由调剂中间来完成全局计划是做不到的。”
尽人皆知，依照美国汽车工程师协会的分级，主动驾驶共分五个阶段（五级）：
第一阶段（L1），驾驶员帮助。
第二阶段（L2），部门主动驾驶——车辆不许可驾驶员的双手离开偏向盘。
第三阶段（L3），有前提主动驾驶——依据路况前提所限，需要时必需交由驾驶员驾驶。
第四阶段（L4），高度主动驾驶——主动驾驶体系完成一切驾驶操作，驾驶员可以不接收车辆。
第五阶段（L5），完整主动驾驶——不管任何路况，任何气象，车辆均能完成主动驾驶。
今朝，公共途径上的主动驾驶普通都是L3级别，这包含此次在深圳停止“智能驾驶公交车试运转”的公司，而国际主动驾驶程度成长最高代表——百度，也将在2019年与北汽协作临盆L3级主动驾驶汽车。
但谷歌旗下的Waymo其主动驾驶技巧曾经到达了L4阶段，即高度主动驾驶，其驾驶体系能完成一切驾驶操作，驾驶员可以不接收车辆。就在上月初，Waymo宣告将在将来几个月（即本年底或来岁初），面向试点"小规模开放L4级的无人驾驶网约车办事，而其车内不设驾驶员。
另外，中国的驾驶情况比起美国和德国等欧美国度要庞杂很多，只需去过欧美地域观光的同伙应当都深有领会。而关于主动驾驶汽车严重依附的高清地图，又存在高精地图测绘限制的成绩。国度测绘地舆信息局在2009 年《地下地图内容表现弥补划定（试行）》，外面提到了几点，就是地下地图地位精度不克不及高于 50 米，数字模子网格不克不及小于 100 米。而主动驾驶所须要的高精度地图即便曾经成熟，依照律例请求今朝却没法商用。还有一些地下地图不克不及表现一些途径的属性，好比像主要桥梁限宽限高、载分量、坡度，地道的高度和宽度等，无疑会年夜年夜进步L4以下级别主动驾驶的本钱和政策风险。
是以，不只仅是主动驾驶技巧限制，还有驾驶情况、司法律例等一系列身分，都决议了中国主动驾驶落地要比国外难。国际即便涌现了具有L4级的主动驾驶车辆，受限于各项政策限制，也只能在极小部门特定的关闭途径下行驶。因而可知，国际无人驾驶汽车满街跑，让司机这份职业消逝的情形，还远未到来。
最初，科技君再次友谊提示，年夜家不要受那些不严谨的文章忽悠，今朝该买车照样去买车，该考驾照照样去考驾照，当司机的同伙也不要慌，你们离掉业还很远。
