12月12日，上海市嘉定区F1国际赛车场邻近，2017 CIVC中国智能汽车年夜赛正在这里如火如荼停止。长安年夜学代表队的一辆白色比亚迪在躲过“行人”后，偏离了主路，冲过绿化带和非灵活车道，撞上了人行道上的树木。
现场图片显示，一棵直径约十公分的树被齐根撞倒。比亚迪速锐的前保险杠零落，右年夜灯破损严重，右前翼子板变形严重，引擎盖有必定变形，动员机未见零落，A柱无缺。据知恋人士引见，现场无人受伤，变乱缘由还在核实中。
依据细节，这辆白车应是比亚迪速锐2014款1.5TI 手动奢华版，或为长安年夜学购置后经由软硬件改装，用来加入各类无人驾驶的测试与竞赛。3年前的速锐确定没有主动驾驶功效，所以此事应和比亚迪有关。
是以严厉意义下去说，比亚迪是躺着中枪，而且殃及到长安汽车名声。
其实，长安汽车却是做过一次胜利的试验，2016年4月，经由改装的3辆睿骋无人驾驶车从重庆动身，完成6天、2000千米测试。
国外用的比拟多的是美国密歇根州当局和企业专为无人驾驶测试扶植了一个模仿小城镇-Mcity。福特、通用、丰田、本田、德尔福、博世都在这里测试本身的主动驾驶技巧。这个无人驾驶城市的运营方叫做MTC，长安汽车是MTC组织里的独一一个中国公司。
全球第一路无人驾驶逝世亡变乱则是产生在特斯拉身上，2016年5月7日，来自俄亥俄州40岁的乔舒亚·布朗正应用特斯拉Model S电动汽车主动驾驶体系驰骋在佛罗里达州威利斯顿高速公路上。
在一个没有装置红绿灯的十字路口，一辆年夜型挂念型卡车忽然左转，横在布朗的特斯拉车前。警方申报显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车底部，其挡风玻璃与卡车相撞，车顶完整被掀起。
与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，分开路面，撞上一道栅栏，穿过一片地步，最初撞上一根电线杆，停在间隔公路30米外的处所。特斯拉车主布朗就地毙命。
过后特斯拉官方声明称，事发时处于逆光的配景下，这辆Model S汽车的主动驾驶体系和司机都没有留意到忽然涌现的拖挂卡车白色正面，Model S没有实时启动刹车。
迄今为止，测试时光最长的是谷歌主动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆谷歌主动驾驶汽车的途径测试总里程约130万英里（约合209万千米），其间共产生了11起大事故。
从主动帮助驾驶到主动驾驶，再到无人驾驶，这是一条渐进的道路，和一切AI技巧一样，是一个进修和纠错的进程。是以，此次上海竞赛中的变乱只是一个小插曲。国外Uber、谷歌、特斯拉的无人驾驶车辆都曾出过各类变乱，正由于有了足够多的试验样本，它们的算法才更精准与完美，能力赓续推动无人驾驶技巧的成长与成熟。
美公法维翰市场调研公司的一份申报显示，今朝全球无人驾驶汽车市场范围已达50亿美元，到了2035年将到达65亿美元，年均增加率高达56%。届时，新车中的75%将搭载完整主动化的无人驾驶模块。美国IHS汽车信息征询公司也以为，将来20年内全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，中国能够会成为其最年夜的市场。
