长安无人驾驶车在绕城高速上飞奔。
长安无人驾驶汽车吸引了全国各年夜媒体的存眷。本栏图片均由记者崔力摄
本月初，4台无人驾驶公交车在深圳福田区停止了上路试运转。这个国际初次，也属全球首例在开放途径长进行的无人驾驶公交车测试，吸引了浩瀚存眷度。
以后“智能化”已成为交通范畴重点成长偏向，在“中国制作2025”中，成长智能网联汽车被提到国度计谋高度，美国、新加坡等也都抓紧研发无人驾驶汽车甚至公交车。
重庆能否有筹划推行无人驾驶公交车？当地车企关于无人驾驶技巧研发停顿若何？重庆日报记者停止了查询拜访。
重庆暂无引入无人驾驶公交筹划
“与日常平凡的公交车没甚么分歧，除驾驶位上没有人。”体验过深圳无人驾驶公交车的乘客称，无人驾驶公交车转弯流利，碰到妨碍物会主动绕行，到站时自行靠边泊车。假如不是亲眼看见空空的偏向盘，极可能认为是坐上某位“老司机”开的车。
这4台搭载了“阿尔法巴智能驾驶公交体系”的无人驾驶公交车，是地地道道“中国智造”——“阿尔法巴”所属的中国将来新动力与智能公交体系示范项目，是由国度智能交通体系工程技巧研讨中间与深圳巴士团体提议，并由国际多家高校、车企结合研发。
在深圳率先试点无人驾驶公交车后，作为国际首批“公交都会”试点城市之一，重庆能否有引入筹划？
重庆公交团体称，截至今朝，主城公交日均客运量677.4万人次，占主城常住生齿总量近8成。在主城外环区域如鱼嘴、龙兴等地和涪陵城区，均试点投放了多条气电混杂或纯电动新动力公交线路。
“关于无人驾驶公交技巧我们一向坚持存眷，但暂无引入筹划。”公交团体担任人称，能否引进相似“阿尔法巴”如许的无人驾驶公交车，起首得看技巧能否成熟，其次是城市出行前提等而定。从今朝来看，这两点都暂不具有。
固然短时间内涵重庆无缘见到无人驾驶公交车上路，但公交驾驶员对“新颖玩艺儿”却报以等待。
“无人驾驶可以或许加重驾驶员任务强度，还能进步乘客乘坐温馨度。”618路公交驾驶员裴源泉，终年驾车行驶在拥堵的机场路。他说，在堵车严重路段行驶，比拼的是驾驶技巧和会车才能，这一点人工驾驶比人工智能驾驶更稳妥。不外他留心到，此次深圳无人驾驶公交车路测，有主动操作和人工操作两种方法，假如在两种方法之间自在切换，就会加重驾驶员的累赘，从而下降任务强度，晋升乘坐温馨性。
重庆车企在国际抢先一步
最近几年来，让汽车驾驶操作更简略、行驶机能更优胜的智能化技巧，慢慢获得普遍运用，个中最典范也最热点的，就是无人驾驶技巧。
在国外车企中，奥迪、奔跑、宝马接踵完成在关闭前提下的无人车测试，特斯拉则是把无人驾驶技巧植入其量产车型。基于人工智能技巧来推动无人驾驶汽车研发的谷歌，其实验车测试里程累计已跨越100万千米。
客岁，长安汽车胜利完成从重庆到北京的2000千米无人驾驶汽车测试，这在国际车企中尚属初次。依据测试情形，在路况较好的高速公路上，“长安造”汽车根本完成无人主动驾驶。
长安汽研总院总工程师、无人驾驶汽车项目担任人黎予生引见，长安进入智能汽车研发范畴以来，将其划分为智能驾驶、智能互联和智能交付3个领域。客岁长安停止的2000千米无人驾驶汽车路测，属于智能化驾驶3级技巧，即在高速公路等特定交通情况下，汽车完成主动驾驶，驾驶者可以或许较长时光不介入驾驶掌握。长安筹划在2025年，完成无人驾驶汽车4级技巧，即全主动驾驶的量产，这将与全球无人驾驶汽车研发过程到达同步。
市内另外一家车企力帆，则在上月宣告，与盼达汽车一道参加百度“阿波罗筹划”，三方将在主动驾驶范畴协作，推进无人主动驾驶技巧在同享汽车贸易化场景的运用。
把无人驾驶技巧引入商用，并向同享汽车范畴进军，这一创举再次让重庆车企走到国际前列。
在项目宣布会上，力帆团体总裁马可如许描写了无人驾驶同享汽车的操作场景：用户走落发门，汽车主动开到眼前；行驶进程中汽车自行决议计划行驶的道路，不会涌现背章或交通变乱；达到目标地后，用户关车门分开，汽车本身行驶到指定的处所……
“如许的画面不是理想，并且间隔完成愈来愈近。”市科委相干人士表现，在无人驾驶汽车完整投放市场前，须要在关闭和开放的交通情况下，停止一系列专业测试。此前车企停止如许的测试，须要到美国完成。而今朝，重庆正在扶植全国首个全阶段智能网联汽车测试示范区，筹划到2019年建成，这个占地近4000亩的示范区将涵盖西部地域90%以上途径场景、全国85%以上交通情况。届时，车企不需远程奔走到国外测试，这无疑将加速无人驾驶汽车投用措施。
现行立法缺掉 亟待政策配套
“但是须要留意的是，以后汽车范畴‘无人’驾驶概念，是与现行途径司法律例相抵牾的。”国际著名汽车行业剖析师李俊强称，因为我国还没有关于无人驾驶汽车的相干立法，对无人驾驶汽车的平安技巧尺度、磨练等也没有相干划定，在司法缺位的情形下，必定招致指引缺乏、监管不力和处分无据。
东北政法年夜学法学传授高一飞以为，无人驾驶汽车是新兴家当，相干司法律例的缺掉并不是中国的独有景象。今朝全球对无人驾驶汽车的立法都处于摸索阶段，部门国度对无人驾驶汽车还处于制止状况，例如印度在本年7月明白宣告制止主动驾驶汽车上路。
不外也有部门国度和地域允许无人驾驶技巧停止理论。客岁3月，结合国欧洲经济委员会宣告《维也纳途径交通条约》，个中一项有关车辆主动驾驶技巧的修改案失效，标记着主动驾驶初次在司法层面获得了允许。
“固然现行途径交通平安法关于无人驾驶汽车没有直接划定，但可以斟酌将无人驾驶汽车归入‘工业机械人’领域，在立法层面予以支撑。”高一飞表现，一旦要为无人驾驶汽车立法，既要勉励企业界科技立异热忱，也要充足保证驾驶平安有序。
市经信委科技处副处长李涛以为，无人驾驶技巧的研发推行，须要做好家当协同成长。他表现，无人驾驶技巧关于电子、通讯、互联网等家当集群都有带动效应，可经由过程增强个性技巧研发、示范运转等办法，推进跨行业资本整合，增进分歧家当协同成长。
