○安凯新动力客车研讨所所长陈顺东做客本报《锋面》消息访谈，解读“无人驾驶”
○“阿尔法巴”全身布满黑科技，仅传感器就有12个之多
滴滴！“无人驾驶”的阿尔法巴来了！这能否意味着，立时就要挥手离别司机？12月7日，本报结合深圳晚报停止了一场跨地的多流直播，个中一路设在“阿尔法巴”的出生地——合肥安凯客车公司。记者独家专访了研发人员，为您揭秘“合肥造”无人驾驶巴士的出生。
“无人驾驶”其实不是真的无人
12月2日，两台“合肥造”无人驾驶年夜巴在深圳举办了全球首发典礼。当天，由安凯客车研发制作的无人驾驶公交车在深圳福田保税区的开放途径上投入运转，成为中国首款在公共途径运转的无人驾驶公交车。
12月7日，在做客本报《锋面》直播间时，安凯新动力客车研讨所所长陈顺东表现，现实上，所谓的“无人驾驶”阿尔法巴其实不是真的没有驾驶员。
“‘阿尔法巴’，它更精确的称号应当是‘智能联网汽车’。”陈顺东向记者揭秘，依照国度层面的界说，“智能联网汽车”将会分为五个层级成长，第一级是帮助驾驶，第二级是部门智能驾驶，第三级是有前提的智能驾驶，第四级为高度智能驾驶，第五级才叫做完整无人驾驶。而方才在深圳首发的“阿尔法巴”则属于第三级——有前提的智能驾驶。
他同时泄漏，依照国度计划，要到2030年阁下才会完成完整的智能驾驶。司机同伙无需过度担忧，也就是说15年后，没有人类驾驶员的智能巴士才会真正驶来。
陈顺东说，“阿尔法巴”今朝更是驾驶员的一个智能助手，其实不是要代替公交车驾驶员。它的到来，可以年夜幅进步平安性。往后假如车辆产生毛病，而驾驶员又没有发觉的话，“阿尔法巴”会主动加速，以确保乘客平安。
“阿尔法巴”比人脑的反响更快
聪明的“阿尔法巴”是客车界名不虚传的“乖宝宝”，它既不会超速，更不会超载。但是，人们关怀的是，“无人驾驶”巴士真的足够平安吗？
本报记者在直播间向网友们展现了一张“阿尔法巴”的车头照片，比拟通俗客车，它装备了高清摄像头。
“年夜家很关怀阿尔法巴是若何完成智能驾驶的。”陈顺东回应说，阿尔法巴车身上装置的摄像头，专业的称号叫做“情况感知体系”，它的义务是经由过程激光雷达、微波雷达这些设备把车辆周边的途径、车流、行人酿成一种持续的信息，传递给车身“年夜脑”，让汽车停止主动剖断。
起步、加快、绕行、刹车、紧迫避障……这些看似弗成思议的功效，合肥造的“阿尔法巴”都曾经可以或许完成。
陈顺东在直播间现场打了一个抽象的比方。“驾驶员的年夜脑就比如车载的智能决议计划体系，驾驶员的眼睛就相当于车上的智能雷达和微波雷达。”可以泄漏的是，今朝“阿尔法巴”的车身上光是传感器就多达12个。它会时辰监控周边信息，反响速度乃至比人脑更快！
充电10分钟时速最快40千米
“均匀时速若干？”网友“@哈哈西里”在直播间里发问道。
“我们安凯临盆的‘阿尔法巴’设计的最高时速是70千米。然则出于平安斟酌，我们将时速下限设定在40千米。”陈顺东所长答复道。
“阿尔法巴智能驾驶公交”由国度ITS中间和深圳巴士提议。为什么在浩瀚车企中独独选中了安凯作为制作商之一？陈顺东泄漏，安凯是科技部电动客车功效技巧研讨中间，也是具有全国独一的电动客车整车体系集成工程技巧研讨中间。基于纯电动车技巧优势，安凯造的“阿尔法巴”最快10分钟便可充斥电，续航里程将到达50千米。
“在‘阿尔法巴’运转的深圳福田保税区，固然是一个开放式的公共途径，然则绝对来讲，路况其实不是很庞杂。”陈顺东说：将来我们也会赓续探索经历。究竟它照样一个重生事物。“从易到难。我信任，有开端，才会有将来！”
样车下线阅历十月“受孕”
被刷屏的无人驾驶“阿尔法巴”毕竟酝酿了多久？
在做客直播间时，陈顺东揭秘道，“年夜家算作果展现感到是很快的。现实上，智能驾驶项目早年期谋划、验证、肯定接近两年时光。从这里也不好看出，任何一个新兴的项目出生后期都须要消费精神做年夜量基本性的研讨任务。”
安凯接到项目开辟的“肇端点”为本年2月份。陈顺东在直播间感叹，连头带尾，算起来也就是10个月阁下。
本年7月14日，最后2台功效样车在安凯正式下线时，正逢炎夏。陈顺东说，调试的早期不免涌现各类疑问杂症。为了确保“阿尔法巴”的情况感知体系可以或许与智能决议计划体系完善融会，安凯的一帮小伙子们全日奔忙在骄阳下，“常常上班时已近清晨，回家促睡一觉再早早赶来下班。”
12月2日，陈顺东自己其实不在“阿尔法巴”的全球首发明场。当透过现场视频目击两台安凯“阿尔法巴”完善地完成了起步、加快、制动、躲避车辆和行人时，陈顺东的心境只能用忐忑和庞杂来描述。
下一步，将来客车的成长偏向是以氢燃料和纯电动客车为载体的智能网联化汽车。安凯身为合肥外乡一家具有立异基因的企业，也会再度占据洼地，用下一代更平安、高效、靠得住的“无人驾驶”客车，迎接无人驾驶时期到来。
“胜利今后才是开端，将来之路很长。”陈顺东在《锋面》直播访谈开头时，用这句话作结。
