无人驾驶时期还没有到来，但竞争曾经开端。本年，汽车同享竞争加重、整车厂利润紧缩、本钱收入变高级时期变更催生的成果，曾经逐步浮现。
11月16日，普华永道思略特在由逐日经济消息举行的“第九届中国猎车榜”颁奖盛典上，宣布了《2017年数字化汽车申报》（以下简称《申报》），对将来汽车的数字化、出行方法改变、行业利润等方面都给出了具体的测算数据。
据普华永道思略特研讨，从2025年开端，电动车将敏捷成长；而到2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流，机械人出租车等小众范畴的出行方法不久后也将疾速扩大。到2030年，同享及无人驾驶汽车（和偶然的拼车）将在人们的出行总里程中占到37%的比例，花费者在出行上的消费将削减10%。
在此成长趋向下，普华永道思略特预判，将来美国和欧洲的汽车市场将缩水，车企和供给商将自愿整合。今朝汽车行业中最重要的“玩家”——整车企业、供给商和经销商都将面对这场变更。在花费者需求产生转变、出行办事的新
格式涌现以后，这些“玩家”将若何停止转型、寻觅新的利润点，也是《申报》存眷的焦点内容。
2028年，4/5级无人驾驶汽车将成主流
每经记者 梁薇 练习记者 段思瑶 每经编纂 杨翼
日前，为了尽快完成无人车量产，百度将“阿波罗”无人车的量产时光表提早了两年。
在11月16日举办的“2017百度世界年夜会”上，百度公司董事长兼CEO李彦宏宣告，百度将与金龙汽车协作临盆一款无人驾驶小巴车，该车将在2018年7月份提早完成无人驾驶汽车的量产。此前，业内断定百度无人驾驶汽车将于2020年完成量产。
与百器量产无人驾驶汽车的时光节点分歧，包含宝马、奔跑、捷豹路虎在内的各年夜传统车企纷纭将无人驾驶汽车的量产时光定在了2020年至2030年之间。面临愈来愈智能化的人机技巧和驾驶体验，传统车企与互联网公司正在无人驾驶范畴睁开一场比赛。
“2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流。”就在“2017百度世界年夜会”当日，在由逐日经济消息主办的“2017第九届中国猎车榜”颁奖仪式上，普华永道思略特宣布了《2017数字化汽车申报》（以下简称《申报》），对无人驾驶汽车成为主流的时光点做出了猜测。
普华永道思略特以为，以美国、欧洲和中国发卖的新车为例，2017年，新车发卖中有49%属于第1级无人驾驶，更高条理的无人驾驶汽车还未涌现；2025年，第2级和第3级无人驾驶汽车将成为主流，在新车发卖中的总占比将到达56%，第4级无人驾驶汽车涌现，占比为5%；而到了2030年，第1级无人驾驶汽车在新车发卖中占比仅为1%，第4级和第5级无人驾驶在新车发卖中的总占比将跨越40%。
与此同时，跟着2025年第4级无人驾驶新车的涌现，在美国、欧洲和中国发卖的新车中无人驾驶汽车的销量也开端上升。
到2025年，无人驾驶4/5级的汽车将到达730万辆阁下；2030年，无人驾驶4/5级的汽车将到达8000万辆阁下。个中，在2030年，中国市场将代替欧洲市场成为无人驾驶4/5级的汽车具有量最多的国度，到达3300万辆。
“跟着科技提高，汽车主动化趋向曾经愈来愈显著，我信任这类措施将愈来愈快，离我们会愈来愈近。”华晨汽车团体控股无限公司副总裁春风在“2017第九届中国猎车榜”颁奖仪式时代举办的“寻觅’四化’商机”主题服装论坛t.vhao.net上表现。
今朝，传统汽车厂商、互联网巨子等企业无不将无人驾驶看作是将来成长的主要计谋结构。但从全部市场成长来看，包含无人驾驶的基本举措措施、车辆技巧、司法律例，和在出行办事范畴的试验和运用成长还不敷成熟。
“无人驾驶的全部基本举措措施、司法律例到位还须要比拟长的时光。假如是以4/5级为目的的车企，无人驾驶真正可以或许为企业完成家当化利润，能够还须要年夜概10年阁下时光，这个进程照样比拟漫长，由于汽车究竟是一个重视平安性的产物。”普华永道思略特合股人彭波说。
《申报》猜测，5级无人驾驶车辆成为主流的时光点应当不早于2027~2028年。
但值得留意的是，关乎5级无人驾驶车辆可否成为主流的一个症结身分是电动车技巧的成长。《申报》以为，2025年将是纯电动车价钱的临界点。与此同时，在2025年到2030年之间，纯电动车的本钱将低于内燃机汽车。
例如，2030年，一辆汽油汽车的燃料本钱在车辆出行本钱中占到7.7%；颐养和保险等方面的本钱占到12.1%。反不雅一辆纯电动汽车，燃料本钱在车辆出行本钱中仅占到6.5%；颐养和保险等方面的本钱占到8.9%。届时，纯电动汽车的续航里程将到达600千米，充电时光也将下降到和内燃机汽车一样的5分钟加油时光。
“固然我们关于无人驾驶的停顿照样不自负，然则电动汽车的成长能够会更快一点，或许再过5~6年，到2023年，纯电动汽车全性命周期本钱有能够会与传统燃油车接近，在中国的成长能够会更快一点。”彭波以为，电动车的疾速成长将有益于无人驾驶汽车项目标推动。
“同享出行经济”让行业利润从新洗牌
“出行市场是价值2.2万亿美元的家当，但现有的公司所占利润将来将减半。”《2017年数字化汽车申报》（以下简称《申报》）称。
据普华永道思略特测算，汽车行业的数字化变更正在向同享化和无人驾驶的远景迈进，而竞争、技巧、范围化成长将下降应用同享交通办事的每千米均匀本钱，估计将削减到今朝的一半以下，这就意味着到2030年，花费者在出行上的消费将削减10%。
花费构造的变更使得如今重要依附新车发卖与售后办事赚取利润的企业，将来的利润构造也将产生变更。普华永道思略特测算数据显示，美国和欧洲的车企、供给商、经销商今朝85%的利润来自汽车发卖和售后办事，但这一数字将来将减半。是以，美国和欧洲的汽车市场将缩水，车企和供给商将自愿整合。
测算数据显示，2030年，同享及无人驾驶汽车（和偶然的拼车）将占到人们出行总里程37%的比例，在交通运输成熟的市场中，购置高级汽车的家庭每一年将消费约3800美元在同享出行上；2030年，同享出行的行业竞争将进入白热化，开端区域化/当地化，介入者将包含：数字技巧公司、市政政府、公同事业单元、交通政府、物流公司、电商车队等。
比拟于今朝的主流整车发卖形式，出行办事的地区化和外乡化特点将会加倍显著。普华永道思略特研讨团队以为，固然平台的客户接口、司法律例等实用性规模较年夜，然则在现实运用层面，同享汽车的车队干净和维保等营业、出行须要的泊车及充电等配套举措措施和各本地当局行政治理部分供给的基本举措措施等，都须要运营企业停止外乡化的运作。
在国际市场已有的出行办事公司中，这一特点曾经表示得较为显著。例如力帆汽车主导的盼达用车，今朝最重要的运营城市恰是力帆总部和工场地点地重庆，而吉祥汽车旗下的曹操专车则以其年夜本营杭州为重要据点。另外，国际最年夜的出行办事供给商滴滴出行在各个城市也有分歧的运营战略，例如在北京和上海的司机须要有本地户口和本地车牌，而这恰是本地政策请求发生的区域性特点。
除出行办事公司运营战略的分歧，《申报》还提到，企业进入这一市场可选择两种思绪，即轻资产与重资产形式。
个中，采取重资产形式利润率能够稍低，须要投资研发与购置资产，估计息税前利润率为5%~15%；而轻资产形式则重要收取线上办事与中介费用，息税前利润率可到达15%~30%。
据普华永道思略特合股人彭波剖析，从成长趋向来看，汽车企业将来确定会介入同享出行营业。今朝包含通用、福特等车企都曾经收买了相干的出行平台。但关于出行平台的投入，汽车企业其实不必定完整要本身“掏钱”。好比搭建一个网约车平台消费年夜约在80亿~100亿元，汽车企业出20亿元，全部家当链相干企业包含投资基金等也情愿参与，如许汽车企业便可以借助社会力气配合来做。
在中国市场上，最近几年情由于互联网行业从汽车发卖、汽车金融、二手车办事、汽车后市场乃至造车等各个环节参与汽车家当，轻资产与重资产之争一向存在。而跟着一些先行企业遭受波折，传统造车企业的利润仿佛临时获得了保证。然则当市场花费需求从基本上产生转变以后，车企将自愿停止转型，拥抱新的趋向。
“机械人经济”下，车企有三个“赚钱”机会
现在，中国汽车市场曾经不再高歌大进，而是进入了安稳增加或低速增加状况。依据中国汽车工业协会最新宣布的数据，本年前10个月，我国汽车市场销量为2293万辆，同比增幅唯一4.13%。
“从今朝来看，本年国际汽车销量增速全年达不到4%。来岁增速估量也就是3%阁下，不会太高。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在“2017第九届中国猎车榜”颁奖仪式时代举办的“寻觅’四化’商机”主题服装论坛t.vhao.net上坦言，若何顺应新时期的变更，在同享经济和新的节能环保请求下，企业不只仅只是造车，应当斟酌到若何向办事型企业转型。
对此，《2017年数字化汽车申报》（以下简称《申报》）提出了一个新的名词——“机械人经济”，即将来汽车业就像一台机械人，在这个机械人外面有许多经商的机遇。2030年，机械人经济市场估值接近明天的电子商务市场，其增速将是智妙手机增速的5倍，是App市肆/点播媒体利润的75倍以上。
在此配景下，《申报》为车企供给了三种赚钱机会。“以2017年东方下层家庭为例，第一种机会是直接和汽车办事相干的，好比修车、颐养等，到2030年一个家庭在这个范畴每一年的消费约有5000多美元；第二种是出行形式，多形式出行办事，单个家庭每一年年夜概消费在13000多美元，但这个范畴的消费将来会降低；第三种是第五块屏生态体系办事，即在车上构建一个生态体系，这个市场潜力会很年夜，单个家庭每一年的消费在3万美元阁下。”彭波说。
《申报》以为，车企需年夜力融会硬件和办事，知足客户等待，在“机械人经济”时期取得胜利。
《逐日经济消息》记者懂得到，在以后的出行范畴，为了应对挑衅，车企与科技公司跨界融会变得罕见。如2016年，通用汽车以跨越10亿美元收买无人驾驶创业公司Cruise Automation；英特尔、Mobileye、宝马和Delphi四巨子也在联手开辟主动驾驶平台。
上汽乘用车公司副总司理俞经平易近以为，“互联网化增进了全部出行平台的刷新和成长，推进了智能化成长，同时也带来了挑衅和竞争，但越竞争才越风趣，最初其实都是环绕用户竞争和协作。”
彭波也以为，“以主动驾驶如许的技巧平台投入为例，因为投入量异常年夜，主机厂可以树立本身的生态圈，所以将来汽车企业与其他企业之间的协作会愈来愈多。”
值得留意的是，车企在年夜力融会硬件和办事的同时，因为数字化办事与传统汽车设计和发卖营业南辕北辙，让车企倍感压力。如二者在客户方面不言而喻的差别是，传统汽车营业客户着重的是经销商、补缀厂和很少的终端用户，而数字化办事家当则更强调的是直接互动的终端客户。
对此，《申报》以为，车企应当须要在研发办法、搭建办事，和内部立异和人才网job.vhao.net方面多做投入。“客户对汽车的需求是平安，从功效性到温馨性，再往上是愉悦感，车企应当经由过程数字化才能知足这方面请求。假如要供给办事，车企不只在技巧上要多投入，在直接面临终端花费者这一环，也须要做较年夜改变。”彭波说。
现实上，将来的出行范畴不只仅是在无人驾驶、纯电动汽车等方面的成长，还包含地下的路网、无人机、飞翔汽车。如2017年，迪拜停止了第一架主动驾驶空中的士；2017年11月13日，浙江吉祥控股团体无限公司完成收买美国飞翔汽车公司太力（Terrafugia）的全体营业和资产；2018岁终，PAL-V Liberty将作为首批组装临盆飞翔车生产。
彭波以为：“跟着出行形式的变更，和无人驾驶的推进，将来全部汽车家当链将会产生重组。”(起源：逐日经济消息)
