新权势造车也正成为投资的热土，“因为新造车权势的鼓起，从本来的60多祖传统汽车临盆企业，到今朝在数目上曾经扩大了一倍，个中新参加的新型造车企业就有六七十家。”
11月23日，中国造车新权势技巧交换峰会上，博世（中国）投资无限公司履行副总裁徐年夜全表现，“但实际能够比拟‘骨感’，市场竞争会异常惨烈。”
在这一轮竞争中，谁胜谁负，明显今朝还难下定论，但终究年夜浪淘沙，剩下的毕竟会有若干？在当天的服装论坛t.vhao.net上，爱驰亿维结合开创人兼首席履行官谷峰以为：“固然由于进入门坎高，新创车企的胜利率必定会比传统车企高，然则终究10家中生计上去的也不外三四家。”
抛开技巧成绩，从对市场定位上看，威马开创人、董事长兼CEO沈晖则以为：“高真个电动车将会被年夜众化的电动车‘吃失落’。”
徐年夜全也认可，在现阶段新创车企其实不比转型中的传统车企有多年夜的优势，只是说，由于新动力车不须要难以霸占的动员机和变速箱，所以，市场给了新创车企一次与传统车企站在统一起跑线竞争的机遇。
高端化和年夜众化之争
最近几年来频仍进入汽车行业的新创车企，年夜概可以分为两类，一类是高抬高打，从高端产物动手。好比特斯拉、乐视、蔚来等，均从起步阶段起，就主打高机能新动力跑车。
不外，沈晖不以为不计本钱就可以被花费者接收，由于真正嵬峨上的汽车，并不是是高科技的堆砌。
如2016年上海车展，全场最贵的车就是由意年夜利的设计公司Icona（意柯那）宣布的Vulcano Titanium车型（Titanium即为化学元素“钛”的英文称号），该车售价高达惊人的6680万元国民币。
“嵬峨上的汽车，不会过量的斟酌造车本钱，但这个汽车能否可以被宽大的花费者接收并购置？这就要打很年夜的问号，”谷峰表现，“你一味的把高科技的器械堆砌到一辆车上，卖100万、200万，但这个车又能有多年夜的市场呢？”
假如把新创企业归类后发明，以IT等高科技企业为配景的投资人和治理团队，加倍热中于高抬高打，而传统车企的投资人绝对更重视产物的本钱和产物的市场竞争力。
“我们的容身点是真正让科技触手可及。”谷峰说，爱驰亿维其实不是没有堆砌高科技的才能，但若何让这款车走入平常庶民家，这才是爱驰亿维的定位。
“重要照样成长途径分歧，IT等高科技股东配景的企业，年夜都看中特斯拉的胜利，走特斯拉道路，而特斯拉固然实体市场其实不盈利，多年吃亏，但在本钱市场，市值跨越通用福特，可以说，这部门新权势造车也是奔着本钱市场投资人的欢心而去。”一名业内子士剖析称。
不管是谷峰照样沈晖，都把本身界说为“跨界”。“我们现实上做的是跨界，传统车与互联网技巧联合。”沈晖说，威马汽车容身于做汽车行业的福特汽车，努力于把电动车年夜众化。
“如今是一个变更的前夕，我们无机会把工作做年夜。”沈晖说。不外，作为传统车企人，谷峰坦言：“传统汽车人不敢像互联网配景的人那样，把话讲得那末满。”
好像沃尔沃被吉祥收买，布加迪、宾利被年夜众收买，劳斯莱斯被宝马收买一样，沈晖以为将来以特斯拉为代表的高端新创车企，异样会被年夜众化定位的新创车企收买。
不外，新创车企的成长，并不是一件轻易的事。“电动车确切是趋向，我们会与传统汽车一样卖力去看待，然则，将来10到15年以内，不信任内燃机完整被代替，2015年到2030年，内燃机依然有很年夜的量。”徐年夜全以为。
关于传统车企而言，转型期有传统车营业支持，而关于新权势造车公司，必需由资金方去支持。固然，不管是威马照样爱驰亿维都以为资金不是成绩，然则并不是一切的新权势造车都有雄厚资金。许多新创车企走一步融一步，特殊是在产物上市之前，还可以讲故事，而一旦上市今后没有销量，那末，投资人能否还会保持？乐视汽车就是先例，铺得很年夜，但资金链刹时断裂。
供给链不完全
别的还有一个成绩是，新权势造车不止是面对统一阵营间的竞争，还有来自传统整车厂的竞争。
“客岁，博世汽车与智能交通技巧在中国的发卖额到达了663亿元国民币，本年还会保持在两位数的增加。”徐年夜全泄漏，博世也一向在逢迎新权势造车的起步而停止营业立异。
据懂得，博世位于姑苏底盘掌握体系工场，重要研讨ADAS和主动驾驶偏向，汽车电子事业部重要担任ECU的研发设计。据懂得，博世来岁还将成立一个智能网联事业部，把和汽车网联相干的一切营业都兼顾到这个事业部里。
针对成长趋向，博世一向在谈电气化、主动化、互联化。但即使如斯，徐年夜全认可，由于人手的关系，博世关于新进入的新权势造车企业，也是挑挑选拣，其实不是一切的营业都接。
21世纪经济报导记者采访了其他几家零部件巨子，获得的谜底根本类似。因为开辟零部件，零部件供给商后期投入也很年夜，所以，其实不是一切的新权势造车的开辟需求都可以知足。
这也意味着，新权势造车并不是谁都可以或许找到有实力的供给商。加上后期新权势造车并没有范围，没有本钱优势，面对的艰苦会更多。新权势造车公司若何打造竞争力，值得不雅望。
