业界以为，此次推销代表了车辆运营平台和传统车企结盟的趋向；隐忧在于，重资产持有后，Uber基于轻资产的估值会否遭到冲击。
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美东时光11月20日新闻，沃尔沃汽车宣布声明称，2019年至2021年间将向Uber供给2.4万辆XC90型号SUV作为无人驾驶车队。这是Uber汗青上最年夜范围的一次推销筹划。
据《华尔街日报》报导，两家公司已杀青框架协定，还没有有正式财政条目。报导征引一名知恋人士表现，依据2016年发卖数据，此次定单占沃尔沃发卖总额的4.5％阁下，预估价值跨越10亿美元。其他汽车制作商此前签订了一些范围较小的无人驾驶汽车定单，而本协定是两个重磅玩家在该范畴最详细的生意业务之一。另据《金融时报》猜测，Uber将向沃尔沃付出约14亿美元。
Uber主动驾驶技巧同盟的担任人Jeff Miller说，此次协作有助于推进主动驾驶汽车的范围化临盆。他表现，2.4万辆只是对最好状态的一个预估，它取决于诸多变量，包含政策的影响和Uber营业的增加情形。
值得留意的是，此次协定并不是排他协定，Uber可以和其他汽车制作企业结盟，沃尔沃也能够将其汽车供给给更多车辆运营平台。
Uber和沃尔沃的协作可以追溯到更早时刻。客岁8月，两边宣告要投资3亿美元开辟主动驾驶，Uber专门在匹兹堡搭建了一个关闭情况对沃尔沃SUV停止测试。
一名硅谷历久跟踪无人驾驶的人士告知《财经》记者，他在两个月前访问Uber研发总部，总部内Uber用的就是沃尔沃油电混杂主动驾驶车，曾经可以上路，司机在帮助地位。在匹兹堡，也能够经由过程Uber平台打到沃尔沃汽车。油电混杂车可经由过程传统加油站续航，处理了新动力车尚难处理的续航里程成绩。此次沃尔沃与Uber的协定，解释试验曾经成熟，Uber真的下注了。
“沃尔沃和Uber的同盟代表汽车家当的一项新趋向。”存眷主动驾驶的DXD点芯数据团体履行董事董海韬对《财经》记者表现。他以为，将来新动力汽车将部门采取航空公司的形式，制作业和运用场景买通，需求端牵引供应端，缩小运营公司价值，巨额资金经由过程融资租赁处理，而不是经由过程传统的4S店发卖。“拿运营平台把车布出去了，谁结构越快谁就赢了。”
他弥补说，这不是普通VC和PE玩的短平快游戏，是历久计谋投资基金支撑的新动力网联智能汽车基本举措措施扶植的主疆场。须要把重资产和活数据买通，才可以完成柔性临盆，终究完成工业4.0。
一名国际互联网公司高管对《财经》记者说，结局还不克不及肯定。车辆运营平台和传统车企的结盟趋向确定会存在，然则私人车和同享衍生出的公共交通比例未知。私家飞机究竟是少少数，绝年夜多半飞机是公共交通，是“厂商+运营商”的协作形式，但私人车具有的比例很年夜，纷歧定可以完整替换。
《金融时报》援用沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson不雅点称，沃尔沃的目的是成为全球主动驾驶汽车同享办事的供给者。沃尔沃总部位于瑞典，由中国吉祥汽车团体控股。
一名国际网约车行业人士对《财经》记者说，吉祥在国际主机厂傍边设法主意较为超前，在国际曾经结构了曹操专车，异样是“厂商+运营商”的形式。如许，吉祥可以享用到将来汽车行业科技变更的盈余，在与老牌主机厂的竞争中弯道超车。
不外，一名国际无人驾驶企业资深人士以为，以上解读夸张了事宜自己。他告知《财经》记者，Uber推销沃尔沃，更多是Uber无人驾驶的潜伏研发筹划，焦点是Uber正常推销沃尔沃的车辆，从个中选择少部门车辆做无人驾驶的改革并基于此研发，并不是购置沃尔沃曾经无人驾驶的车辆。
他说，沃尔沃的焦点定位是平安，即便在无人驾驶技巧上有所积聚，在技巧还不是很成熟时直接推出无人驾驶车辆，对其平安的定位也有很年夜的风险和挑衅。
易车网计谋与投资副总裁孔祥志对《财经》记者说，Uber本身推销车辆是为了取得数据，试验主动驾驶技巧。运营私人车搜集的数据包含途径、拥堵情形等，但数据量及精度不敷，其本身具有车辆可进一步收集数据，为无人驾驶做铺垫。
不外他也表现，高阶的主动驾驶技巧应用有很长的一段进程，今朝处于数据收集和技巧测试阶段，暂不触及更深刻的前向渗入渗出，如深度、本质性的车辆研发、定制。
Uber年夜范围推销车辆对其轻资产运营的准绳有所挑衅。“Uber的准绳是不买车，如今忽然买车必定会在外部面对资产能否具有的连续评论辩论。重资产运营一旦绕不开，对他们的轻资产基于的估值会是很年夜袭击。”上述无人驾驶企业的资深人士说。
