百度无人车
11月16日上午，李彦宏在百度一年一度的技巧和产物立异年夜会上表现：“对无人驾驶，根本共鸣是2020年可以完成无人驾驶车的量产。然则百度愿望能把这个时光表再提早一些。”
此话一出，业界哗然。在汽车界看来，这就是一个“噱头”。
李彦宏放出的新闻有些症结信息：在北京奥林匹克丛林公园，智行者扫地汽车搭载了“阿波罗体系”；百度筹划在2018年7月与金龙率先完成无人驾驶小巴车的小范围量产及试运营，会先在绝对关闭的途径长进交运营。2019年，江淮、北汽均将临盆基于阿波罗体系的主动驾驶汽车；最早和百度一路协作临盆主动驾驶汽车的奇瑞，也会在2020年推出主动驾驶汽车。
汽车行业资深媒体人吴毓和李卫杰提示科技日报记者留意两个症结词：“小巴、小范围。”
“这是关闭场景下的非年夜范围、非乘用车‘量产’，不具有普适性。”吴毓和李卫杰均表现，“无人驾驶技巧早已不是成绩，完成量产最年夜的瓶颈是交通近况、司法律例的完美，和保险系统的支撑等。”
“成熟的无人车运用场景，应当不限制包含城市、村庄、高速路等任何路况。”北京市政协委员、资深汽车媒体人陈小兵对科技日报记者强调，“无人车要完成真实的量产，起首在技巧层面要经由上百万千米的路试，包含且不限于各类庞杂的城市路况，还要针对本钱等停止经济核算，更须要国度在律例层面批给厂商临盆允许证。”
据陈小兵引见，以后阶段各重要汽车临盆厂商的无人车技巧曾经比拟成熟，可以完成主动驾驶、主动躲避、主动停车、主动导航等功效，但无一国当局为无人驾驶车上路或运营开出“允许”，即便是政策前提最宽松的美国加州，也仅许可谷歌“路试”。
陈小兵说：“在无人驾驶技巧上最强的谷歌路试早就跨越了百万千米，但他们仍以为，‘平安’还有许多不肯定性，若干庞杂的情形还没碰到。”
和其他厂家一样，百度只是无人驾驶技巧的研发和供给方之一，它的优势是有本身的地图，可以或许处理地图、定位、互联运用等一系列成绩。“然则百度等地图厂商的定位精准吗？用个滴滴都能差出几十米，这类误差在无人驾驶汽车范畴是弗成想象的。”陈小兵说。
这也是吴毓和李卫杰所看到的无人驾驶汽车量产的瓶颈地点——汽车传感器的本钱和靠得住性。对此，陈小兵说：“特斯拉之所以可以或许完成无人驾驶，由于它贵，安得起激光雷达，一辆车至多须要几十个。”
在本钱没有年夜幅度降低之前，是否是就难以完成无人驾驶汽车的量产？
陈小兵说：“固然人工智能对汽车行业意味着伟大的转变，但无人车的量产或运营不只牵扯到本钱和律例，还有许多庞杂的治理成绩、社会成绩期待破局，像百度如许的新进入者和宝马如许的传统业者，在测验考试处理成绩的同时，也在争取新业态的话语权。”
“本年7月百度宣告开放无人驾驶技巧平台阿波罗让许多从业者受害，周全首批国度新一代人工智能开放立异平台的主动驾驶平台也将依托百度而建，但这不料味着百度的阿波罗就必定能成为汽车行业的安卓。”陈小兵说，“汽车年夜厂的技巧都足够牛，也有本身的平台，不管是出于平安性斟酌照样市场结构的斟酌，他们不会用阿波罗如许的开放平台，除非，百度能证实本身比他们强。”
