谷歌母公司Alphabet的主动驾驶子公司Waymo将在将来几个月向"小规模开放无人驾驶的网约车办事。因为车内不设驾驶员，将是全球商用无人驾驶范畴的里程碑。
据财经媒体CNBC，谷歌母公司Alphabet的主动驾驶子公司Waymo将在将来几个月（即本年底或来岁初），面向试点"小规模开放无人驾驶的网约车办事。
正式上路的车款是与菲亚特克莱斯勒协作改良的Pacifica混杂动力商务车（俗称minivan），首个试点的年夜都邑地域是亚利桑那州凤凰城郊区Chandler市。
10月31日，Waymo CEO、曾担负过古代汽车和福特汽车高管的John Krafcik约请了42名记者，在加州的关闭测试区体验了一把L4级主动驾驶。
从CNBC及科技媒体TechCrunch的截图显示，车体呈白色，车门印有Waymo标记。在公共途径行驶时，车内将完整没有驾驶员，乘客一概坐在后座挤上平安带。
前排座椅的背部有一块显示屏，可以扼要标出车辆行驶的路面情形，和与行人、修建物和其他车辆的绝对关系等。
衔接车顶的是一个小箱体，外置四个按钮，分离是开车、路边泊车、锁车/解锁，和即时呼唤客服。用户半途可以随时下车，不会像美剧《硅谷》展现的主动驾驶只能一口吻开到目标地。
Krafcik表现，主动驾驶可以赞助乘客束缚留意力，在宽阔的后座抓紧。Waymo网约车的进程将跟Uber和Lyft一样，经由过程软件App叫车，但详细向"开放时光未知。
外媒报导，谷歌结合开办人兼 Alphabet 团体 CEO Larry Page 一向给Waymo 施压，请求尽快将技巧转化成产物。 2016岁尾Waymo曾盘算推出主动驾驶汽车，但与其时的汽车供给商福特协定决裂，只能与菲亚特克莱斯勒从新签订车辆供给协定，自愿推延了贸易化的过程。
网约车行业追踪机构Second Measure经由过程剖析信誉卡付出数据估计，优步（Uber）在美国的网约车市场份额高达70%，远远甩开了排在第二名Lyft的25%。
CNBC指出，Waymo地下上路后一开端不会撼动Uber和Lyft的市场位置，究竟供给的车辆数目不多，并且只盘算在一个城市渐渐铺开试点。但其母公司Alphabet资金权势雄厚，此前八年都在研发无人驾驶汽车，具有其他科技公司、传统车企和网约车新秀没法企及的优势。
固然，Waymo也有自然的弱势，即年夜批量临盆和制作不如传统车企，网约车用户基数和打车行动数据不如Uber等同享经济龙头。不外Waymo与Lyft也有协作协定，细节虽未知，想象空间伟大。
假如Waymo真在公共途径上推出了没有司机坐在偏向盘后的无人驾驶汽车，将是全球商用无人驾驶范畴的里程碑。Krafcik表现，这只是贸易化测验考试的第一步，将来将进军四年夜偏向：网约车、卡车/物流、城市“最初一千米”载人到公共交通站点，和私家用车等。
他估计将来的汽车保有率会连续降低，人们可以依据行程来特性化定制无人驾驶汽车的格式和功效。假如不再须要驾驶员，车内空间也完整可以从新设计，例如增设餐饮和文娱项目等。在Chandler市试点胜利后，将慢慢推行到全部凤凰城年夜都邑区。
固然“一切看上去很美”，CNBC特殊提示了车内不设驾驶员的无人驾驶技巧还有监管妨碍，美国有些州划定上路汽车的驾驶座必需有人。加州交管局在10月中旬摊开了相似管束，将从来岁6月起许可无人驾驶车在地下途径测试时不设驾驶员。
如斯看来，特斯拉和通用汽车的主动驾驶功效固然级别更低，但许可驾驶员在高速公路上临时把手分开偏向盘，在合规方面的障碍会比Waymo的高等别无人驾驶车要小。
