雅马哈公司研制开辟的骑手机械人MOTOBOT，上个月在赛道上与世界摩托车锦标赛世界冠军、绰号“小飞侠”的意年夜利赛车手瓦伦铁诺·罗西 （Valentino Rossi） 同场竞技。 固然最初MOTOBOT以约30秒的差距在竞速赛中败下阵来，然则光是看看这个机械人在赛道上驰骋的容貌，就会让人认为将来就在面前。 机械人现实运转中的抓拍，并不是CG 最使人惊奇的是，MOTOBOT“身下”的座驾并未经由特别改装：这个机械人其实和人一样，是“骑坐”在摩托车上的。 MOTOBOT经由过程传感器感知四周的情况，盘算应当若何调剂重心、稳固车身，调理油门年夜小的同时还要考核路况风阻、转变本身姿势，在过弯时拿捏好刹车的机会。 雅马哈MOTOBOT项目主管西条博称，这个项目标出生就是为了挑衅极限，研发进程可以说是知难而上。但同时这个项目标开辟结果，关于全部机车行业也有侧重要意义：在贸易摩托车中参加主动化功效，让驾驶摩托车变得加倍简略平安。 举例而言，雅马哈的MOTOBOT可以做到以15千里时速的低速安稳行驶；而它的全电气化“竞争敌手”日产公司的Riding Assist-e，则可以做到龟速进步乃至完整停滞时依然可以或许坚持车体竖立，而这都是经由过程机电把持轮胎的“微举措”来完成。另外一家有名机车厂商川崎重工则另辟门路，开辟相似Siri的人工智能声控助手赞助骑手控制情况信息，并及时监控骑手的留意力能否集中。 日产公司的Riding Assist-e固然在低速乃至运动状况下的均衡机能表示优良，但须要对车体停止年夜幅度改装以完成兼容 固然雅马哈的MOTOBOT其实不须要斟酌骑手的平安、界面能否友爱，它的目的就只要一个——更快的行驶速度。在直线跑道上，MOTOBOT曾经完成了200千米时速的高速骑行，但与世界冠军的竞速赛中可以显著看出，在过弯的掌握上它还有待进修，不外在开辟团队看来，战胜这一难关也只是时光成绩。
