据国外媒体报导称，现在的主动驾驶技巧曾经吸引了全球的眼光，单是美国汽车和科技公司在主动驾驶范畴的投入就到达了400-500亿美元。在这一配景下，今朝全球曾经出现出了跨越240多家主动驾驶始创企业。只是，在现在估值存在严重泡沫的情形下，这些所谓的始创企业还能具有若干的营收和盈利才能生怕值得一切投资人的沉思。
以下为文章重要内容：
徐雷（Lei Xu，音译）和Justin Song曾在硅谷最炙手可热的电动汽车制作商特斯拉任务过一段时光，但跟着对主动驾驶汽车的兴致年夜增和取得投资额的赓续增加，他们终究选择了从特斯拉去职，去寻求本身的妄想。
依据《路透社》供给的剖析数据显示，他们所创立的Nullmax公司今朝是全球240余家从事主动驾驶技巧研发的始创企业之一。在这240多家始创企业中，有75家位于美国硅谷。Nullmax公司的重要营业是针对将来主动驾驶汽车设计软件、硬件零部件和体系开辟。
今朝，他们所开办的Nullmax公司重要靠企业供给资金，但与其他美国企业家所分歧的是，他们并没有选择来自硅谷风险本钱家的投资。Nullmax成立于2016年8月，成立后不久即取得了由主营光通讯营业的中国科技企业鑫茂科技的1000万美元投资。
经由过程追求来自中国企业的资金支撑，Nullmax的开创人们胜利地躲避了行业内其他始创企业所面对的成绩，即财年夜气粗的年夜型汽车和科技公司财随便就向主动驾驶汽车范畴投入数十亿美元。但迄今为止，硅谷投资者在该范畴增长投资方面还一向坚持着抑制立场。
比来一段时光以来，有关主动驾驶技巧的媒体头条消息一向被一些老牌公司所操纵，就好比通用汽车。客岁，该公司斥资10亿美元收买了位于一家名为Cruise Automation的旧金山小型软件公司，后者努力于研发无人驾驶技巧。就在本周，全球第二年夜汽车零部件供给商德尔福汽车公司（DelphiAutomotive）则以4.5亿美元收买了位于波士顿的主动驾驶始创公司NuTonomy。
“如今，仿佛每家始创企业都以为他们将取得10亿美元的估值。”硅谷风险投资家、企业立异参谋埃万耶洛斯（Evangelos Simoudis）说道。
但是，虽然外界希冀和呼声很高，但人们对这些未经市场磨练创业公司的现实投资额依然绝对谨严。依据《路透社》颁布的数据显示，主动驾驶创业公司今朝收到来自企业和私家投资者的资金总额不跨越50亿美元。
并且，除安德森-霍罗威茨（Andreessen Horowitz）和恩颐投资公司（New Enterprise Associates）外，硅谷年夜型风投公司很少在该行业停止投资。《路透社》剖析称，在排名前30的主动驾驶始创企业中，只要7家取得了前期融资，这注解部门风险投资家对该行业的成长潜力尚存有疑问。
对此持疑惑立场的投资者乃至质疑，这些始创企业终究可否完成盈利。虽然一些老牌汽车公司和零部件公司在主动驾驶范畴不吝投入重金豪赌，但截至今朝他们都还没有对外展现其可以或许在主动驾驶范畴取得可不雅营收或许具有盈利才能。
别的一个辣手的成绩是，虽然有人估计主动驾驶汽车最早将在2019-2020年开端贸易化运营，但专家广泛猜测汽车从有人驾驶到无人驾驶的过度须要10年乃至更长时光能力完成。
对此，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席履行官塞尔焦-马尔乔内（Sergio Marchionne）就曾表现：“假如你在主动驾驶范畴弗成自拔，这将使你浪费失落年夜量金钱。”
企业投资饱和
总的来讲，最近几年美国汽车和科技公司在主动驾驶范畴的投入到达了400-500亿美元，个中年夜部门是经由过程并购或许协作的情势睁开。但全部范畴内我们则很难作出准确统计，由于像Alphabet如许的年夜公司，固然其在该范畴停止了数十亿美元的投资。但它的子公司、主动驾驶范畴内的抢先者Waymo却从未表露详细投资数据。
现在主动驾驶范畴的顶级企业投资方包含三星、英特尔、高通、德尔福和博世。另外，在6家估值到达10亿美元以上的主动驾驶始创企业中，上述企业介入投资了个中的5家。
是以，主动驾驶范畴可否发生更多相似的“独角兽”始创企业则成了投资者们热议的话题。好比，通用汽车所收买主动驾驶始创公司Cruise Automation的前投资者就在主动驾驶汽车和相干技巧上持有分歧的意见。
位于帕洛阿尔托（Palo Alto）的金融投资机构Hone Capital合股人Veronica Wu表现，她的公司持续对“相当数目”的主动驾驶始创企业停止了投资，但她同时也认可这项技巧的安排、完成须要时光。
“主动驾驶汽车上路只是时光成绩，而不是可否完成的成绩，我们对此相当悲观。”Veronica Wu说道。
在另外一方面，Cruise Automation的另外一名晚期投资者、投资机构西格尼亚风险投资公司（Signia Venture Partners）剖析师仙尼-迪隆（SunnyDhillon）则表现，他地点公司在主动驾驶技巧范畴还没有看就任何有投资吸引力的企业。
迪隆表现：“通用汽车为收买Cruise Automation支付了昂扬价值，而也让这个范畴充斥了泡沫。如今，仿佛每一个盘算机视觉和机械人专业卒业的博士生都邑开办本身的主动驾驶汽车企业。并且，很多老牌企业曾经在该范畴停止了年夜范围投资和收买，这就使得后续投资者的潜伏报答和企业家收益遭到了严重限制。”
位于旧金山的汽车风投基金AutoTech Ventures合股人奎因-加西亚（Quin Garcia）则以为，今朝有太多始创企业进入了主动驾驶范畴，现在这个范畴曾经非常拥堵，估值也在赓续收缩。到2021年，能够会有多数几家公司测验考试停止IPO，但胜利者生怕寥寥。
中国市场的主动驾驶
不外，以上一切这些仿佛没有消除徐雷和协作人的创业积极性，他们愿望本身可以或许从拥堵的主动驾驶市场中锋芒毕露。
今朝，年夜多半主动驾驶始创企业都追求向美国和欧洲的汽车制作商供给产物，但善于摄像头视觉体系和人工智能技巧的徐雷和Justin Song则专注于中国市场。他们估计，本身可以在2020年起首向中国汽车制作商交付部门主动化的驾驶体系。
徐雷和Justin Song现年都是35岁，均有在美留学的配景，今朝他们正在间隔特斯拉工场不远的费利蒙市（Fremont）一间小办公室任务。个中，徐雷曾是特斯拉主动驾驶体系的高等盘算机视觉工程师，而JustinSong曾担负特斯拉产物和供给链质量资深司理。
特斯拉方面一直谢绝证明他们之前的任务经验。
徐雷泄漏称，本身的始创企业今朝雇佣了年夜约50名员工，个中年夜多半在上海一个更年夜的办公室里任务。但他愿望本身的公司可以或许容身于加州，由于这里是美国科技人才网job.vhao.net中间，且加州监管机构曾经为主动驾驶汽车的测试摊平了途径。
至于若何将Nullmax的幻想筹划变成实际的贸易报答这一点，徐雷仿佛还不肯意作过量说明。
“我们如今真的很忙，基本没有时光斟酌IPO之类的工作。”他最初说道。
