这部原则为主动驾驶的技巧成长和立法监视提出了偏向、规定了界限，关于主动驾驶技巧真正落地和完成家当化具有里程碑意义。
比拟德国，美国事最早在政策和立法上对主动驾驶持开放立场的国度。时至昔日，美国曾经有20余个州经由过程了主动驾驶的相干立法。针对各州立法遍地开花的情形，联邦当局开端着手同一规制，并前后出台和修订了相干车辆尺度、政策和法案草案等。
2017年9月，美国众议院同意了主动驾驶法案（SELF DRIVE Act）。该法案草案旨在施展联邦本能机能，经由过程勉励主动驾驶汽车的测试和研发以确保车辆平安。
该法案共有13节，重点内容包含：明白了联邦和州在主动驾驶立法上的本能机能和分工；催促美国国度公路交通平安治理局（NHTSA）在划定的时光内，制订主动驾驶汽车规矩和平安筹划；请求制作商安排收集平安筹划并提交平安评价证书；成立主动驾驶汽车征询委员会；请求制作商制订主动驾驶汽车隐私掩护筹划，等等。该主动驾驶法案今朝仅经由过程了美国众议院的表决，但还没有成为正式的司法。
2016年9月，美邦交通部出台了《联邦主动驾驶汽车政策指南》（FAVP）。该指南将主动驾驶汽车的品级从0级到5级停止界说，并强调平安性为第一原则，针对主动驾驶汽车的设计和研发提出了15项平安标准。
时隔一年， NHTSA又宣布了最新的《联邦主动驾驶体系指南：平安愿景2.0》，强调主动驾驶的平安性和花费者教导。该指南将作为最新版本代替FAVP，以更灵巧的办法来推动主动驾驶汽车平安技巧的立异成长。
美邦交通部调剂了《联邦灵活车辆平安尺度》（ FMVSS），这是美国汽车技巧律例的焦点内容，重要包含自动平安、主动平安等5个版块。任何车辆或设备部件假如不相符FMVSS，则不得以发卖为目标停止临盆。
美、德两国主动驾驶立法异同
德国和美国的立法的雷同的地方在于，都确立了保证平安是成长主动驾驶的主要准绳，并对将来的新情形、新规矩坚持开放立场。与此同时，两国的立法思绪和框架也有所差异。
德国的立法请求驾驶员坐在坐位上并预备随时接收车辆，这一请求更切近L3级其余主动驾驶汽车。另外，德国立法直接触及了详细实体司法成绩的处理，好比：主动驾驶形式下义务的划分、驾驶员的权力责任、主动驾驶激发交通变乱时的补偿金额等。尤其主要的是，德国颁布了世界首部主动驾驶品德原则，该原则颇具前瞻性地考量了高度和完整主动驾驶车辆能够存在的技巧决议计划风险，既而明白了各项好处和价值的优先性，这一里程碑式的举动确立了主动驾驶技巧成长和立法监视的偏向和界限，值得列国自创和进修。
与德国分歧，美国既没有着重于主动驾驶技巧的某个层级，也没有在立法中直接触及义务划分等详细司法成绩，而是采用了政策指南和联邦立法左右开弓的方法，力争尽早确立主动驾驶汽车的监管形式和平安尺度。简而言之，美国的立法重在明白主动驾驶立法的“道路图”和“时光表”，基于“甚么部分在甚么时光应当完成甚么任务”，划定了主动驾驶的主管部分，和这些部分应当在甚么时光出台哪些详细办法、制订哪些规矩和修订哪些司法。基于这一立法，往后美国联邦各部分和汽车公司便可以各司其职、墨守成规地推进主动驾驶技巧和立法成长。
总而言之，主动驾驶庞杂的多个技巧层级为立法增加了伟大的难度，对此，美国和德国采取了分歧的立法战略：德国的立法选择了L3级其余主动驾驶汽车作为冲破点来停止重点规制，力争在保证平安的同时为主动驾驶汽车尽早完成量产化扫清司法妨碍；而美国的立轨则偏向于涵盖一切层级的主动驾驶汽车，固然短时间内没法处理诸多实体司法成绩，但却更着重于立法框架的树立，目标在于尽早出台主动驾驶汽车平安尺度和安排对详细实体司法成绩的立法摸索任务。美德两国固然道路有所分歧，但关于监管主动驾驶这一新兴事物而言，却也是异曲同工。
其他国度的主动驾驶立法运动
根据修订前的《维也纳途径交通条约》（Vienna Convention for Road Traffic），不管是马照样汽车，驾驶员均须要时辰掌控着交通对象。这一条目直接招致欧洲汽车公司没法在欧洲外乡展开主动驾驶汽车测试，也是以被视为主动驾驶安排研发的最年夜司法妨碍。维也纳条约共有70余个缔约国，个中包含年夜部门欧洲国度和少部门美洲国度，但不包含中国、美国和日本。这也是为何欧洲主动驾驶研发团队会在2012年离开北京商量在中国展开主动驾驶路测的能够性。
时隔四年，结合国欧洲经济委员会（UNECE）承认了主动驾驶技巧可以改正工资掉误，下降交通变乱产生率的同时有助于成长环保节能的优势，并于2016年3月经由过程了维也纳条约的修订案。修订案许可车辆主动驾驶技巧可以被运用于交通运输中，驾驶员可以将车辆的驾驶职责交给主动驾驶体系，然则车辆须周全相符结合国车辆治理条例和驾驶员可以人工选择封闭主动驾驶体系。这为欧洲列国介入主动驾驶技巧路测供给了方便，为主动驾驶技巧的家当运用消除了立法妨碍。
除美国和德国之外，下文表格中所列其他国度也都年夜力支撑主动驾驶的成长，并开启了在测试、尺度和立法层面的摸索。
有关主动驾驶在测试、尺度和立法层面的摸索国度近况
对中国的立法启发
回想世界列国主动驾驶立法之路，不好看出其阅历了以下几个阶段：1. 构成智库，展开评论辩论和研讨；2. 确立技巧道路；3. 政策引诱，投资支撑；4. 开放路测，积聚经历；5. 调剂和出台有关车辆的平安尺度；6. 展开立法运动，出台司法律例。走活着界列国前列的美国和德国在曩昔几年根本都在上述这六个方面深耕细作、连续摸索。与此同时，世界列国也构成了分歧阵营，开端抢占主动驾驶制订尺度和规矩的话语权，并力图在立法上博得先机以增进主动驾驶技巧的成长和与他国的较劲。
比拟较而言，我国在主动驾驶方面正处于晚期商量技巧道路和构成政策支撑的阶段，有关主动驾驶的国际立法商量还没有正式开端。因为主动驾驶具有很高的技巧门坎，因此立法偏向上须要联合技巧层面停止剖析。异样在2017年的炎天，我国也初次展开了关于主动驾驶技巧道路和尺度框架的评论辩论，工业和信息化部和国度尺度化治理委员会配合宣布了《国度车联网家当系统扶植指南（智能网联汽车）（2017年）》（收罗看法稿），我国的主动驾驶技巧选择了“智能化”加“网联化”的计谋成长途径。这一技巧道路与德国和美国有分歧的地方，也意味着中国在主动驾驶立法大将面临分歧的成绩和挑衅，立法着重点、偏向和对详细司法成绩的处置也将有所分歧，笔者会在接上去的文章中做具体剖析。
