10月13日周五早晨，当年夜多半人都急着上班归去过周末的时刻，百度开创人李彦宏却涌现在了北汽家当研发基地里，与北汽董事长徐和谊笑着交流礼品。
这是百度与北汽的“二婚”——两边第二次签下了协作协定，照样说要一路开辟主动驾驶汽车和车联网产物，并颁布了详细的量产日期。
现实上，BAT比来都在忙着“开车”。
阿里与上汽的合伙公司斑马收集在云栖年夜会时代生下了第二胎——与美丽雪铁龙杀青了卸车协作；而腾讯与广汽则在9月18日方才闪婚。
至此，三年夜互联网巨子都完成了本身的跨界亲事，其对象还恰巧都是国有车企团体，实在风趣。
签约只是镁光灯下的一瞬，其面前也会有一系列弯曲与不为人知的故事。“BAT+北上广”格式的构成，将会开启汽车公司+互联网公司跨界组合的新潮水，其面前映托出的，更是汽车家当正在疾速变更的巨大时期配景。
1、BAT与汽车公司的三桩亲事
1. 百度与北汽的“二婚”
百度与北汽的第一次牵手始于2017年1月的CES2017时代，百度总裁张亚勤与北汽总裁李峰代表两家公司签订了协作协定，表现将一同推进智能汽车的成长，结合研发主动驾驶与车联网技巧。
那时刻的百度方才与第一个“女同伙”德国“白富美”宝马分别，为了完成本身打造“主动驾驶范畴的安卓”的妄想，百度推出了阿波罗开放平台，并开端年夜量寻觅协作同伴。从2016年9月的百度年夜会，到后来的互联网年夜会等场所，百度都展出其与北汽协作打造的无人车。
经由半年多的成长，阿波罗曾经迭代到了1.5版，其协作同伴也跨越了60家。然则这外面触及有各类协作，有整车、稀有据、有地图，也有配件，斟酌到百度在2015年立下的“3年商用5年量产”的Flag，百度须要认卖力真地肯定一两家整车厂，能力尽快地将主动驾驶技巧推向量产。
因此才涌现了开首百度与北汽的第二次联合。
10月13日晚间，在李彦宏的率领下，百度多位高管现身北汽家当研发基地，与北汽签订了团体层面的计谋协作协定——两边将在2019和2021年前后分离量产L3和L4级其余主动驾驶汽车，与此同时，百度也将为北汽旗下的车型供给车联网体系，并估计在2019年卸车100万辆。
2. 生下“二胎”的阿里上汽
假如论及公司老迈的年事与公司成熟度，阿里算得上BAT里最“年夜”的一个。既然年事最年夜最成熟，阿里的人生年夜事固然也要稳固很多，详细表示在互联网+汽车范畴，就是其在2015年与上汽设立的合伙公司斑马收集曾经有了两个结果。
一是斑马收集的车载体系在上汽旗下车型中的卸车量冲破了25万，曾经初具有范围。二是斑马收集又与神龙汽车（美丽雪铁龙中国）杀青了协作，将自2019年起开端为雪铁龙车型供给车载体系。
阿里与上汽的亲事相当因而有了二胎，但二者在婚姻上的成长与其之前的受挫有关。
2010年前后，生意做年夜的阿里盯上了操作体系，并于第二年推出了YunOS体系。随后，阿里将YunOS团队从阿里云自力，并让阿里CTO王坚出任YunOS事业群董事长及CTO。
固然阿里看到了操作体系在将来万物互联时期的主要感化，但一个实际成绩是，YunOS成长多年来，一直没法在挪动互联网时期最主要的智妙手机上容身。阿里无法开端追求新的偏向 ，汽车够年夜也够主要。
恰逢上汽自2013岁尾也开端寻觅协作同伴做车联网体系，因而两边于2014年7月签订了协作协定；2015年成立了10亿元范围的互联网汽车家当基金，并设立了合伙公司斑马收集并找来汽车电子与车联网老炮施雪松出任CEO，起先两方团队融会艰苦，但为了推斑马智行（车载体系），经由磨合，团队曾经趋于稳固。
2016年7月，阿里与上汽结合打造的首款“互联网汽车”荣威RX5上市。
3. 方才“新婚”的腾讯与广汽
比拟之下，腾讯的重心则有点飘忽不定。
肇端阶段的2014年，腾讯前后推出了OBD盒子路宝和后装ADAS产物神眼，但因为后装产物没法接入车辆CAN总线与掌握体系，全部OBD盒子和后装ADAS品类至今都没有起色，腾讯随后废弃这两个营业。
异样的，腾讯自家的操作体系TencentOS也因为一向没有掀起多年夜的风波，在本年6月宣告停滞办事，也就更弗成能见到卸车了。
随后又陆续投资了协调富腾、蔚来、特斯拉等多家整车厂商（协调富腾孵化出了FMC与爱驰亿维）。2017年9月，腾讯还领投了德国飞翔汽车公司Lilium。
所以看到这里，腾讯在汽车+互联网上的心思都放在造车方面。
或许是认为投资其他公司的介入度其实不算高，腾讯在2016岁尾又静静在北京成立了主动驾驶试验室。同年12月15日，腾讯与上海国际汽车城宣告上述试验室将进驻后者，两边是以也将在主动驾驶、高精地图、车联网等范畴睁开协作，但最初异样是没有了下文。
直到9月18日，马化腾与广汽团体董事长曾庆洪的双手握在一路后，我们才又看到腾讯的新一轮举措——与广汽签订了在车联网、智能驾驶、云盘算、年夜数据、汽车生态等范畴停止协作的框架协定。
不外很显著，其终究落地的重要产物形状还得落地到车联网与主动驾驶层面，至于最初究竟是甚么，还得看这对“新婚夫妻”怎样走下去了。
2、汽车与互联网的互相吸引轨则
在汽车面对智能化、网联化的变更时期，互联网公司想要“开车”，而车企则也想要“触网”。
2014年，北汽团体董事长徐和谊提出了“由传统制作型企业向制作办事型和立异型企业转型”的计谋，将北汽的成长重心转移到了新动力汽车、科技立异（智能网联汽车）和出行办事几个偏向。
那时刻的贾跃亭也同心专心想要跨入汽车范畴，或许说直白点就是要弄智能网联汽车。二者一拍即合，于昔时1月和7月前后投资了由谢家鹏（原特斯拉开创人之一）开办的电动汽车企业Atieva（现已改名为Lucid），个中北汽持股25%为第一年夜股东。
2015年3月23日，北汽与乐视在喷鼻港签订协作协定配合开辟智能网联汽车。昔时4月的上海车展上，二者结合展出了一套智能驾驶座舱。北汽团体总司理张夕勇在其时的演讲中讲到了两边协作的细节，即乐视供给车联网、车载体系等技巧，而北汽则担任车辆部门。
后续的故事年夜家也都晓得，乐视自2016年下半年起涌现了资金成绩，与北汽、阿斯顿马丁等车厂的协作也都不了了之。
某国有汽车行业研讨所所长告知车器械，作为北京市的国企，北京市当局对北汽的将来成长也相当挂记，在相干部分的牵头下，北汽又与同为北京市企业的百度开端了接触。
更成心思的是，前北汽福田总工程师，北汽研讨院院长、北汽团体副总裁邬学斌于2016年9月去职参加百度任副总裁，担任百度主动驾驶事业部（现已整合为IDG智能驾驶事业部）的车辆及相干团队。
邬学斌于2003年参加北汽福田，在北汽系统下一干就是13年，他加盟百度后的担任的营业又恰好须要和车厂对接，所以二者也敏捷从接触成长到了却合。
上汽与阿里的故事异样始于2014年，也是互联网与科技公司们开端个人“上车”的年月。
昔时3月，苹果在日内瓦车展宣布CarPlay办事；4月，百度与车联网公司宣布CarNet车联网处理计划；5月，腾讯推前途宝盒子与路宝APP；6月，谷歌在I/O年夜会上颁布了Android Auto办事…。。。
苹果谷歌、百度腾讯都已“上车”，作为其时中国最年夜的互联网公司，阿里天然也不会落伍于它们。
2014年7月，阿里与上汽团体签订协定，将基于阿里的YunOS体系，和阿里生态下的一众互联网办事来配合打造互联网汽车。
那时刻的上汽固然曾经是国际最年夜的汽车团体，然则其也面对着提振自立品牌销量的伟大压力。在提振自立品牌销量的战略中，车载体系与联网技巧一向是上汽存眷的一个重点。
2010年，上汽荣威350车型面世，其时主打的一个卖点就是由第三方车联网公司博泰为其开辟的inkaNet车载体系，不外上汽明显是想要加倍互联网化一些。
上汽团体信息体系部履行总监张新权在接收媒体采访时表现，以后的车联网产物没有让用户满足的，inkaNet是上汽的曩昔时，上汽经由过程inkaNet的理论，才与阿里一路界说并推出了互联网汽车的概念。
那时刻阿里的电贸易务越做越好正处于上市后期，然则被阿里寄与厚望的YunOS却一向不敌Android与iOS，没能拿下主流的手机与智能装备市场。这时候候，车载体系市场就进入到了阿里的视野中。
2015年3月，上汽与阿里一同设立了10亿元范围的“互联网汽车基金”，并合伙成立了详细履行机构斑马收集，开端基于YunOS打造车载体系。
第2年7月，在马云与上汽团体董事长陈虹的见证下，首款刷上YunOS体系的互联网汽车荣威RX5正式上市。
相较之下，广汽与腾讯的攀亲则要早晨一些。
2015年11月，广汽团体董事长曾庆洪在广州车展时代提出了将来5年的整体成长计谋（1513计谋），明白指出要在智能化、电动化、网联化等偏向完成严重冲破。
网联化方面，广汽随后开端筹建以新动力智能网联化汽车为焦点的智能网联生态园，并在2016年与乐视一道，停止了一次互联网化的测验考试，不外其协作重要存在于汽车O2O范畴。
2016年6月，广汽、乐视和广汽旗下的众诚保险一道成立了年夜圣科技，配合打造了一个涵盖PC与挪动真个O2O商城，用户可在线购置整车与汽车颐养、汽车配件等产物。
且岂论这个收集商城最初的运营结果若何，但很显著做O2O的年夜圣科技其实不能为广汽供给智能与网联问技巧。再加上乐视于2016年本身也深陷资金泥潭，作为广州处所国企，广东当局天然也开端为其寻觅广东省内的协作同伴。
2017年6月，广汽先是找上了华为，并与之签署了协作协定，表现将在云盘算、年夜数据、车联网、智能驾驶、新动力等范畴协作。
毫无疑问，华为强于通讯。是以两边固然规定了多个协作偏向，但其协作的重点因此还会落在V2X车载通讯技巧层面。广汽团体董事长曾庆洪与华为轮值CEO徐直军在签约典礼上也表现，两边不只要做车与云的互联，更要做车与车之间的互联，完成车联网家当的进级。
很显著，广汽还须要一个协作同伴来弄车载体系和主动驾驶方面的技巧研发。所以在9月18日，广汽团体董事长曾庆洪的手又与腾讯开创人马化腾握在了一路，两边也签订了协作协定。
3、BAT+北上广=新造车三座年夜山？
那末百度+北汽、阿里+上汽、腾讯+广汽的竞争格式构成后，会对国际的互联网和汽车行业发生如何的影响呢？
从直不雅下去看，中国最强互联网公司BAT牵手国有车企团体，最直不雅的影响就是会推进我国自立品牌车型的智能网联水平，进而让花费者买到更多更好用的智能网联汽车，晋升用户体验。
北汽一名中高层治理人员向车器械表现，BAT+北上广格式的构成最不言而喻的影响就是车企能推出加倍相符用户需求的车型。他告知车器械：“BAT具有数亿用户，其天天做的工作就是与通俗的花费者互动，因此可以或许更快地触及用户，晓得用户须要甚么。”
10月13日李彦宏夜探北汽的那天，百度就宣告会与北汽一道，在2019年阁下量产L3级其余主动驾驶汽车，而且届时也会有跨越100万辆北汽车型装有百度的车联网产物，百度方面表现，这一车联网产物将融会旗下DuerOS体系、百度地图、图象辨认、语音辨认、车辆信息平安等多项产物与技巧。
在产物以外，BAT+北上广的强强结合仿佛也让我们看到了国际汽车家当格式将变的能够。
中汽协数据显示，2016年，汽车销量排名前十位的企业顺次为上汽、春风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、吉祥、华晨和奇瑞，这10家公司总计发卖了约2476万辆汽车，占到了国际汽车总销量的88%，详细销量以下表。
从上表可以明白看出，北汽和广汽团体的排名在中央地位，分离是第五和第六名。北汽与广汽分离绑定了百度与腾讯两个互联网巨子，很轻易给外界转达一种强强结合要弄年夜举措的感到。
那末北汽与广汽能否会借此机遇将本身的排名往条件一提呢？
“这类能够性不年夜”，一名自立品牌车企研讨院院长向车器械如许说道，“国际汽车团体销量的年夜头集中在合伙品牌，但合伙品牌产物又控制在了外方手里。”这位院长表现，国有车企团体与互联网公司的协作结果只能运用在自立乘用车品牌下面，但自立品牌销量较少，很难对全体格式发生严重影响。
例如财报数据就显示，在2016年卖出了648万辆汽车上汽团体，其自立品牌乘用车的销量一共只要32万台。
然则话说回来，BAT入局的第一个意义不就是赞助自立品牌晋升智能网联水平吗，这不就反过去赞助他们晋升销量了吗？
“但这类赞助其实不会有甚么本质性的影响。”一名新造车公司CEO就对这一不雅点提出了否决看法。“这类机械式的组归并不会造出一辆特斯拉来。”他向车器械说道。
在他看来，固然新老公司造车的流程分歧，但特斯拉所代表软件界说硬件的新造车形式，其实不是简略的在传统车型上加一套新的车载体系就可以完成的。自立品牌加上一套好的车载体系确切会加分，然则其实不会让销量腾飞。
结语：“汽车+互联网”协作或成常态化
就在BAT+北上广的高潮还没有散去之际，长安汽车就于10月19日宣布了本身新动力计谋，除宣告在2025年要停售传统燃油车以外，还成立了一个长安新动力汽车家当基金，其协作同伴的名录中，也涌现了像是百度、蔚来等互联网公司及互联网造车公司。
现实上，北汽广汽上汽长安们的举措也只是一个开始。
关于全部汽车行业来讲，“BAT+北上广”组合的构成，也将吸引更多的互联网/科技公司与汽车公司攀亲，将来汽车范畴的竞争将从单一整车厂之间的竞争，酿成互联网/科技公司+整车厂之间的集群竞争。汽车产物之间的竞争，也将从单一车型的机能与设计竞争，酿成融会了机能、设计和智能网联体验在内的办事生态的竞争。
