细心看一下，下面这辆福特车的驾驶位上，究竟有无驾驶员？
尽人皆知，主动驾驶汽车贸易化面对的最年夜成绩是技巧尚且没法支撑全天候体系驾驶。当技巧不再是成绩时，是否是就万事年夜吉只等量产了？不是，还有许多细枝小节的成绩要处理。好比，主动驾驶汽车若何自证运转是足够平安的，以清除"对新技巧的的担忧与疑虑？若何向人类驾驶员一样与路人有用的沟通？
福特旗下为主动驾驶汽车任务的工资身分技巧专家John Shutko明天在Medium发文论述了他们的尽力。
“假如主动驾驶汽车里没有驾驶员，乃至在某些情形下其他坐位也一无所有只要车辆自己运转时会如何？福特以为研发主动驾驶汽车不只仅要存眷技巧，我们正在尽力设计、测试和提倡一个尺度，使主动驾驶汽车可以或许轻松的将他们的意图转达给路人和途径基本举措措施。”
为此，福特与弗吉亚科技交通运输研讨所（VTTI）杀青了协作，摸索主动驾驶汽车与周边情况的互动方法和路人、骑车人对自交运转的主动驾驶汽车的反响。
不言而喻，当下的技巧程度和律例还不许可主动驾驶汽车自交运转，也就是驾驶位上必需坐一名驾驶员避免不测产生。但为了到达测试后果，福特改革了驾驶位座椅，开起来驾驶位座椅似乎被掏空。这个座椅套装使得驾驶员可以坐在驾驶位上，同时又能骗过路人和骑车人的眼睛，搜集到他们对无人主动驾驶汽车的真实反响。
自交运转的主动驾驶汽车若何与路人互动呢？福特在模仿主动驾驶汽车的挡风玻璃顶部装置了一条灯带，经由过程灯带的闪耀吸带路人的眼睛，到达互动的目标。例如两条灯带并排挪动，注解汽车正在加速停下；假如是一道疾速闪耀的白光，注解汽车启动行将加快；假如白光处于常亮状况，注解汽车处于完整无人驾驶状况。
有无更简略的互动方法？确定有人会在评论区说，直接改成稍宽一些、能显示字幕的LED灯条，行将加速就打出“留意！我行将加速停滞。”；加快就打“留意！我行将加快”；无人驾驶就打“处于完整无人驾驶状况，闲杂人等让步。”这么做的利益是路人完整没有进修本钱，对汽车的状况了如指掌。哪怕直接采取交通灯那种红绿黄三色指点汽车的加加速和无人驾驶也比下面那套计划更好吧。
其实福特也想到了，但为何选了白色灯条计划呢？来由也很充足，好比说，世界上有几千种说话，很多国度有不止一种官方说话，想要应用文本与一切人有用沟通简直是弗成能的。又或许，许多国度的交通监管部分对汽车后方应用甚么色彩的灯是无限制的，从这个角度讲应用白色或虎魄色的灯条“被毙”的能够性最小。
灯条也不是与日俱增的计划，好比主动驾驶汽车若何与瞽者和视障者停止沟通？必需零丁研讨一个处理计划。
不论怎样说，在人们真正懂得这些灯条闪耀的寄义之前，须要对这一处理计划停止屡次暴光，让这些旌旗灯号灯在"心目中成为像交通灯那样根深蒂固的常识。假如这些旌旗灯号灯可以或许成为一种被接收的视觉说话，对主动驾驶汽车融入人类社会运转这一课题将年夜有裨益。
“跟着主动驾驶技巧的成长，是时刻配合创立行业尺度，开端花费者教导的行为了。截至今朝，我们曾经在高密度的城市地域测试了跨越150小时、年夜约1,800英里的里程，初步的成果注解，创立一种尺度化的旌旗灯号说话能够有社会效益。当我们深刻研讨这个成绩时，我们的目的是赞助社会尽力接收主动驾驶汽车的将来。
我们以为，一个行业和成长的全球尺度是支撑主动驾驶汽车的终究商用的症结。这就是为何我们正在与几个行业组织协作，包含国际尺度化组织和SAE国际组织。”
这么做是对的，但还不敷。假如想推进这个计划成为行业尺度，其他车企的立场也很主要。
