日本线下游戏软件公司DeNA正在往主动驾驶软件方面转型，也是本次测试的重要介入者。公司无人车部分的担任人表现：日本小镇的老龄化速度比城市要快，招致镇里没有足够的人手来驾驶公交车和出租车，供给给年长居平易近的出行办事愈来愈少。
以在东京北部115千米的Nishikata地域为例，6300名居平易近傍边快要三分之一的人跨越65岁，与四年前比拟增加了25%，但同时总生齿比拟降低了4.5%。平常的公交车办事只要几班。居平易近们担忧当本身更老了不克不及开车时，就没法出远门；还丰年轻人愈来愈少，碰到紧迫情形的时刻，身旁没有可以协助的人。
是以除出行办事自己，日本当局筹划基于无人车办事树立完全的办事收集。例如，将本来交通收集中的办事区改革成集医疗、批发和银行办事为一体的站点，为乘坐无人车至此的老年人供给周全办事。同时，也有没有人车衔接这些综合办事站和年夜都会的年夜型办事机构。
此次测试重要为了磨练无人车在从凹地到路面有落石等分歧情形下的运转平安性，和乡村地域的居平易近会对无人车的涌现和行驶做出何种反响。今朝，测试车辆的速度保持在每小时10千米，虽然异常舒畅和平安，然则部门居平易近愿望还可以更快一些。
老年人和乡村地域确切不是常被我们与无人车接洽起来的两个概念。年夜多半无人车公司也把更多资本倾斜在绘制城市收集高精地图和剖析人类驾驶员行动数据方面。而乡村路况较简略、道路较固定和车辆较少的情形，却在必定水平上下降了无人车适用的门坎。比拟于拥堵和交通情形庞杂的城市，乡村有能够加倍轻易成为无人车率先落地的场景。
不外，话虽这么说，乡村市场的办事得有人买单才行。
