三星电子作为无人驾驶汽车市场的后来者，比来加速了追逐的措施。它的第一个目的就是打入驾驶者帮助体系范畴。今朝该范畴的抢先者是英特尔旗下的一家以色列科技公司Mobileye，其产物曾经在高端汽车中投入应用，三星首席计谋官孙英权如许在专访中说道。
重点
三星要想在无人驾驶市场从上锋芒毕露，前路漫漫。然则三星曾经具有几项基本技巧。汽车制作商对无人驾驶抢先者Mobileye异常担心，而三星试牟利用这一点。
孙英权说，三星与几家公司配合协作，将在几个月以后推出本身的“高等帮助驾驶体系”科技，即ADAS体系。终究制品将会包括哈曼国际工业（Harman Industries）的技巧，如长途进级软件。哈曼在汽车音响和信息文娱体系的供给商中首屈一指，比来被三星以跨越80亿美元巨额收买。收买哈曼为三星开辟了无人驾驶汽车科技市场的发卖渠道，这一市场盈利空间也许更年夜。
在汽车市场中，三星也有好些“常接洽的同伙”，好比菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler ）。据知恋人士泄漏，菲亚特克莱斯勒将会测试三星的无人驾驶科技，（直到不久前，三星团体引导人都还名列菲亚特母公司董事席。今朝，李在镕被控纳贿，能够面对缧绁之灾。）
因而，这个电子巨子先定下了小目的，筹划为汽车制作商供给完全的无人驾驶汽车。本年蒲月，三星的无人驾驶汽车获准在韩国停止途径测试，车上装载的是三星自家的软件，但业内子士今朝还不把三星当作行业主力。孙英权说，要完成完整无人驾驶，五年内是做不到的。
疾速模拟者紧跟风潮
比拟之下，孙英权猜测，高等驾驶者帮助体系（ADAS）会在几年内价值几百亿美元。这个体系有助于逆转交通变乱产生率进步的趋向（智妙手机车内应用率进步能够是祸首罪魁）。但是，三星开辟的ADAS进入市场也能够要好几年，由于汽车制作商经由过程新体系的前置时光很长。
年夜家都晓得，三星模拟速度快，紧跟潮水，在智妙手机和组件的发卖方面结果颇丰。但要遇上无人驾驶汽车技巧成长的措施实属不容易。今朝，想着为半主动和无人驾驶汽车装备传感器和软件组合的汽车配件供给商年夜排长龙，个中就有Mobileye助力的德尔福汽车。前者本周被英特尔以153亿美元收买。
Mobileye曾经占据先机。客岁Mobileye发卖额到达3.58亿，利润到达30%。据估量，基于相机的驾驶帮助体系市场中，Mobileye的市场份额高达80%。其体系依附的微芯片和图象辨认算法都是Mobileye本身的。装备了基于相机的驾驶帮助体系的其他供给商包含老牌的博世、奥托立夫和马牌。
“我们自负市场位置壮大”，在谈到高等驾驶帮助体系范畴时，Mobileye的谈话人称。“选择Mobileye技巧的汽车制作商曾经跨越25家，由于我们一向是立异的引导者，也由于我们的体系在数百万里程的考验中，平安性和精确度经由过程了第一流其余验证”
无人驾驶，“就像在后备箱里装个小型的数据中间”
既然要追逐，三星采用团队作战，长板补短板。孙英权称之为“开放平台”。三星会开辟“平安相干中央件”，即把体系间分歧部门衔接起来的软件。
为Harman注入新能量
汽车临盆商将遴选合适他们的体系组件来组成体系，个中能够有三星供给的组件，如相机模块、记忆芯片、微芯片（包含可以或许运转“卷积神经收集”这类机械进修算法的芯片，据哈曼前履行官称），还有可以或许疾速收发数据的调制解调器（modem）。别的，哈曼还有一些相干技巧，包含平安软件和治理云端软件更新的产物。特斯拉就是用哈曼供给的技巧来给半主动驾驶软件推送更新。
无人驾驶，“就是在后备箱里装个小型数据中间”，孙英权说。
三星能够联袂其他传感器和软件开辟公司来完成整套设备。要完成完整无人驾驶能够须要“激光雷达”传感器。假如不克不及本身或收买公司没法临盆传感器，三星能够联手本身投资的激光雷达始创公司，如 Quanergy和TetraVue。至于三星将与哪些高清地图绘制和无人驾驶软件公司协作，今朝还是未知数。
孙英权如今是哈曼的主席。孙英权牵头，完成了对哈曼的收买。这是三星史上范围最年夜的一次，旨在确保三星能在汽车电气化、信息文娱和无人驾驶3个范畴中的一股主要力气，跟上汽车成长年夜趋向。
三星已然是特斯拉和其他汽车制作商电动车电池的重要供给商。在信息文娱方面，据估量，新收买的哈曼公司客岁支出约70亿美元，整体市场占领率约15%。哈曼公司每一年支出增加率年夜概是11%，利润5%，比三星某些智妙手机相干的贸易部分比拟要低很多。孙英权说，三星能将哈曼的支出增加率晋升到20%，由于许多产物的需求都在下跌，如车载显示器，而在这些范畴，三星一向处于抢先位置。
