试想一下，你方才在2025年登上美国航空公司的一个航班。你对着屏幕点了颔首，屏幕上显示出一个浅笑着的数字人物抽象，说出你的名字并迎接你登机。在你的坐位上，屏幕上涌现另外一个数字人物抽象，告知你懂得紧迫着陆中会产生甚么。当你固定好坐位上的平安带，你忽然认识到：这架飞机并没有任何人在掌握。
怎样会如许呢？
现实上，很多飞机曾经高度主动化。飞翔员的任务是记载有关飞机的一些细节，并着陆飞机，然则飞翔义务曾经交给电脑体系，关于飞机的每一个盘算都是主动化的。在碰到紧迫情形下，你能够会以为会由飞翔员来接收，然则很多飞机也曾经应用主动化体系来肯定若何调剂空速，并处理诸如气象和风力等其他身分（固然，这类情形因航空公司和飞机型号而异）。
所以，一台电脑曾经掌控了全体？成绩是，无人驾驶的飞机甚么时刻会成为实际呢？
UBS的一份最新的申报显示，2025年之前会涌现无人驾驶的飞机。如许的飞机每一年可认为航空公司节俭约350亿美元，包含飞翔员的薪水和保险费用。UBS还表现，2030年以后还会有进一步成长，能够会涌现主动化贸易喷气式飞机和直升机，和无人驾驶的商用飞机。申报中说：“明天成长的技巧，在一切飞翔阶段都能协助飞翔员，从而让飞翔员在各类情形下免除手动掌握和运转体系的任务。”如今，商务航班曾经在电脑的赞助下着陆，飞翔员均匀手动驾驶飞机的时光只要几分钟。
UBS的剖析师表现，要过渡到无人驾驶飞机能够还须要很多多少年。货机能够会起首归入新技巧，最初运用到商用飞机上。每次飞翔所需的飞翔员数目也会削减，要晓得，航空公司平日在每架飞机上应用10名飞翔员，削减飞翔员的人数会削减培训、薪资、其别人员费用。这也能够赞助减缓将来几十年的飞翔员缺乏的情形。
波音公司上个月宣布的年度猜测显示，2017年到2036年间，全球有客运和货运的航空公司估计将购置41,000架新客机，这意味着在没完成主动化飞机的情形下，他们将须要找到并培训约63.7万新飞翔员。
UBS表现，转向无人驾驶飞机，将进步行业的盈利才能。别的，还能把节俭的本钱传递给花费者，机票的价钱会廉价很多。估计在美国，机票价钱能够会廉价年夜约11%，2016年上半年均匀观光费用为369美元，而完成无人驾驶飞机带来的利益，能够会让机票价钱廉价约40美元。
虽然如斯，花费者能够还没做好意理预备。UBS对8000人停止了查询拜访，发明54%的受访者表现本身不年夜能够会搭乘无人驾驶飞机，只要17%的受访者表现情愿搭乘无人驾驶飞机。年青的乘客更情愿搭乘无人驾驶的飞机，年夜约有30%。
在这个机械进修的年月，我们曾经异常依附主动化，但我们更情愿愿望人类依然控制着掌握权。现实上，即便在明天，飞翔员年夜多也是在做一些与空中任务人员沟通、不雅察异常情形如许的任务。或许当你晓得飞翔员们只在腾飞和下降时干事儿，你能够会认为重要。主动驾驶汽车和飞机的一部门成绩是，我们愿望至多感到上我们是在掌握的，即便我们晓得在做年夜部门任务的是电脑。这只是掌握的错觉。
那末，你情愿搭乘无人驾驶飞机吗？
