1984年5月全球首条无人驾驶全主动地铁——法国里尔地铁一号线正式投入运营。现在，法国工程师对将来的无人驾驶列车成长依然具有很高的希冀。
据法媒报导称，法国公营铁路公司SCNF筹划推进“无人驾驶列车”项目加快落实，并筹划于2019年宣布原型车。该公司愿望，经由过程清除“列车动身前繁琐的在站操作”，无人驾驶列车可以更高效地运转。
今朝，全球很多国度都开端成长无人驾驶列车。在以后的技巧前提下，与法国比拟，我国在无人驾驶列车的成长上明显更具后发优势。
2016年12月，中国首列全主动无人驾驶列车在喷鼻港南港岛投入运营。该车由中车长客股分公司自行研发制作，采取GOA4品级全主动无人驾驶技巧，代表了现今世界在机械、电子、电气及掌握技巧在轨道交通车辆运用中的最高程度。
同月，北京首条无人驾驶地铁燕房线正式试跑。本年以来，上海、武汉多地轨道交通也迎来了无人驾驶列车的“加盟”。
8月2日，由中国中车牵头构成的结合体与马来西亚国度基建公司，在吉隆坡签署了“吉隆坡轻轨三号线”42列车辆的供货合同，这是中国初次向海内出口全主动无人驾驶轻轨列车。
本批列车异样采取无人驾驶技巧级别中最高的GOA4级，该技巧完整没有司机和乘务人员介入，车辆在掌握中间的同一掌握下完成全主动运营，主动完成列车休眠、叫醒、预备、自检、主动运转、泊车、开关车门和洗车，和在毛病情形下完成主动恢复等功效。
而法国的无人驾驶列车成长筹划明显只处于GOA3级，依然装备大批乘务人员以应对紧迫情形。这显示了我国智能制作程度取得了伟大生长。
不外，从以后情形来看，我国仍然落伍于美国、日本和德国等传统科技、制作强国，智能化运用程度仍然较低。从我国智能设备的国际商业情形来看，中国的进出口总额与日本、德国相当。但是，日本、德国以出口智能设备为主，中国出口设备范围远高于出口范围，并且中国高端装备焦点部件的数控体系也重要依附出口。
所以，固然今朝我国智能制作设备出口迎来严重停顿，然则要想真完成对竞争敌手的超出，还需苦守“工匠精力”，连续研发立异，用品德与技巧博得市场。
