曾几什么时候，某电视节目女佳宾说：情愿坐在宝马车里哭，也不肯意坐在自行车后笑。现在，沈阳陌头的同享宝马，让这类女佳宾的妄想成真，且何其轻易：实际与幻想之间，只差一本驾照罢了。
言归正传，北京CBD的奥迪A3，沈阳陌头的宝马1系和山城重庆的奔跑smart……同享汽车已然进入朱门争霸时期。但是，此时的同享汽车其实只能算是分时租赁，其价值远不及“同享经济”。要想成为真实的独角兽行业，同享汽车必需有人工智能的“辅佐”，由于只要当同享汽车具有了主动驾驶、智能交通、智能网联三重属性，才能够资本应用效力最年夜化的同时发明更多价值，而这正是“同享经济”的焦点。
1、只要主动驾驶，能力给同享汽车供给出行场景支撑
今朝的同享汽车，还需花费者必需持有驾照，而关于无驾照者（包含成年无驾照者、老年人、青少年、残疾人等），对不起，不克不及同享。而主动驾驶技巧将来将为这类人群供给完善的处理计划，只需花费者控制体系掌握办法便可。按SAE International的尺度，L3级以上就已具有高度主动驾驶才能，由体系完成加加速、转向操作及对四周情况的不雅察；L4级为超高度主动驾驶，除L3的一切功效外，完成了剧烈驾驶的应对，但工况具有局限性。L5即为全主动驾驶，车辆的智能化，曾经到达了人类驾驶的程度，可以处置一切工况。
除驾照的限制，关于花费者的驾驶经历也是硬性请求。“马路杀手”多为缺少经历的驾驶员。同享汽车关于这类人群异样力所不及不说，略不留心还能够激发平安变乱，形成必定的丧失。且驾驶汽车作为一项有风险的交通行动，驾驶员行车时的心思、心理和行动特征对驾驶平安影响很年夜，包含驾驶员的视觉、听觉、反响、情感、驾驶技巧、感知断定才能、疲惫驾驶等，常常都决议着潜伏变乱能否有能够产生。而主动驾驶技巧在将来不只对驾驶经历没有请求，可完整改良了花费者的驾驶感触感染的同时，并且会明显削减由于驾驶员缘由招致的交通拥堵及平安变乱。
第三点关于效力。今朝的同享汽车，须要花费者自动寻觅车辆，并在停止用车后，停放到指定的所在或许泊车位。这关于企业和花费者都是时光和资本的糟蹋，与“同享经济”的理念抵触。而主动驾驶如同一个优良的调剂员。在同享开端前，花费者提议同享汽车需求，则间隔花费者比来的汽车可经由过程主动驾驶在最短时光内达到指定所在；在同享停止后，即花费者达到目标地分开后，经由过程主动驾驶寻觅泊车位，若为电动车，还可以依据电量应用情形，主动寻觅比来的充电场合停止充电。
2、只要智能交通能力为同享汽车的完成供给更具操作性的处理计划
今朝企业对同享汽车的调剂依附于人工，且资本分派不均，年夜有“车到用时方恨远”之势，同享之说可谓爱莫能助。而智能交通为同享汽车的完成供给了更具有操作性的处理计划。经由过程车辆治理体系，完成调剂治理中间与同享汽车之间的双向通信，进步企业运营效力。让互联网与汽车深刻衔接，用现有的车辆资本处理更多人的用车需求，从而削减交通负荷和情况净化，包管交通平安。
智能交通中的车辆掌握体系可剖析车辆行动，主动统计车流量信息，断定途径拥堵状态，为同享出行供给最优途径；同时该体系可以精确地断定车与妨碍物之间的间隔，遇紧迫情形，能实时收回警报或主动刹车躲避，并依据路况本身调理行车速度，保证同享汽车及人员的平安性。
3、只要智能网联，能力为同享汽车的运用发明场景
不管是同享宝马照样同享奔跑，汽车机能仍然有待进步，平安性和驾驶体验均受掣肘。智能网联为同享汽车的运用发明更优场景。
起首是网联产物应用，包含设计及汽车机能方面，如长途掌握运用法式、车道偏离预警体系等，以晋升同享汽车的平安机能。
其次是驾驶体验，经由过程智能网联的运用，优化导航机能及挪动真个办事，如卫星定位导航与车况子检测功效，或接入交通讯息预告与文娱体系，改良传统的驾驶体验。
第三是互联网接入，如车与车之间的联接、车与收集中间、智能交通体系等办事中间的联接，乃至是车与室庐、办公室和一些"基本举措措施的联接，也就是完成车内收集与内部收集之间的信息交流。
站在风口前的同享汽车，需小心四重风险
凡事都有益就有弊。“同享汽车”的成长在国际尚处于萌芽和起步阶段，行业自己犹待赓续摸索和完美。在以后的风口下，同享汽车存在哪些风险成绩呢？
起首，投资报答难。在同享汽车遍地开花确当下，企业很难完成投资报答，由于很难在出行营业中做到最精彩，市场占领带领先难。绝对比来讲，本钱较低同享单车企业曾经一一消逝，而本钱颇高的同享汽车企业又若何能尽快抢滩上岸呢？
其次，同享便捷性有待晋升。今朝一些汽车同享企业采取的是定点租还，花费者经常没法到达终究目标地，还须要借助地铁、同享单车等“接力出行”，异常影响用户体验。不只如斯，因为泊车免费成绩，不定点租还，不免会发生泊车费，更让用车人难以接收。“随地还车”和“随地借车“并未真正完成。
第三，新动力汽车年夜行其道，成长所向无敌。假如应用新动力汽车来供给同享办事，关于花费者而言则是更佳的城市出行办法。而当电动车装备主动驾驶技巧，特殊是经由过程车辆同享形式完成范围化应用后，可以主动行驶去充电站完成充电，这将有用下降电动车对充电网点密集度的请求，并年夜幅度下降同享办事的费用，进而下降企业的运营本钱和花费者的出行本钱。那末燃油为主的同享汽车企业谁与争锋？
最初，技巧层面切勿抱残守缺，仅做低端同享，需高度存眷智能网联汽车。要末成为它，要末用更优的技巧代替它。
综上，同享汽车要离别“伪同享”，需在主动驾驶、智能交通、智能网联三年夜人工智能运用范畴结构，能力兼具高效力与低价值。不然，所谓的“同享”就是耍地痞。
