近日，部门整车厂表现将结合多方力气来配合开辟无人驾驶汽车，这一协作趋向代表汽车制作商的计谋开端显著产生转移。但是就在一年多之前，多半汽车制作商还寻求“零丁弄法”，专注于自立开辟主动驾驶汽车。
2016年7月，宝马成为第一家废弃自立开辟主动驾驶汽车的年夜型汽车制作商，转而与芯片巨子英特尔、无人驾驶技巧供给商Mobileye协作，筹划在2021年之前树立主动驾驶汽车技巧平台。
3个月前，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔跑已与零部件供给商博世协作，而日本汽车制作商本田已表现，将更开放地介入各类主动驾驶汽车同盟，配合开辟。
前两周，奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等始创企业筹划组建同盟，开辟通用平台，以此来同享资本、配合开辟技巧和加快推动量产车面世。
近日，丰田宣布通知布告称表现，丰田汽车公司、芯片制作巨子英特尔、瑞士电信装备制作商爱立信（Ericsson）、日本汽车零部件制作商电装股份有限公司（Denso Corp）和日本电信公司NTT DoCoMo等科技公司和汽车公司正在组建一个同盟——“汽车精端盘算同盟”。该同盟的目的是为联网汽车的年夜数据创立一个生态体系，应用数据来支撑智能驾驶等新兴办事，并依据云盘算供给及时数据和驾驶协助。
那末，整车厂废弃零丁制作汽车的面前逻辑是……
最后的投资高潮≠终究的利润报答
很多业内专家以为，这些协作生意业务面前的一个念头是：汽车巨子开端担忧，主动驾驶汽车能够没法完成最后的投资高潮所带来的利润报答。是以，许多汽车制作商正愈来愈多地废弃对主动驾驶体系的单独开辟，以疏散投资累赘和风险。乃至有行业年夜佬表现：“虽然主动驾驶汽车是一个伟大的市场，但它能够其实不值适合前这类年夜范围的投资。”
几十家公司，个中包含汽车制作商和谷歌、优步等科技公司，都在争取主动驾驶汽车市场。而依据征询公司Frost & Sullivan的数据，到2030年，主动驾驶汽车只会占欧洲汽车销量的年夜约10%至15%。是以，最初主动驾驶行业能够会有年夜量的镌汰者涌现。
另外，美国征询公司Alixpartners的一项新研讨显示，第一辆主动驾驶汽车的研发将是一个企业优越劣汰的进程，跨越50个重要竞争车企估计将消费数十亿美元，然则，将来10年内这一范畴将只要多数的胜利者。
凭空捏造＝在淤泥中泅水
现实上，宝马在做出这一决议之前，宝马的高管拜访了许多始创企业和供给商，以评价宝马的竞争位置。
宝马主动驾驶项目标副总裁Klaus Buettner说道：“与其他公司评论辩论技巧上的挑衅和平安方面的成绩时，你会心识到许多玩家都在异样的淤泥中泅水。每一个玩家都是数十亿美元的投资，而我们的不雅点是——年夜家结合开辟焦点体系平台会更成心义。”
成立同盟，乃至结合收买主动驾驶技巧始创，包含汽车、软件、盘算机芯片、雷达、相机和激光传感器和高清地图等，正成为整车厂商的一种自动选择。好比，宝马、奔跑和奥迪弃捐了竞争，联手收买了地图公司Here，以削减对谷歌的依附。
半主动在一些高端汽车中曾经成为实际，但要完成完整的主动化则须要很长一段时光。很显著，关于主动驾驶如许伟大的家当链来讲，一家难以成事，融会已成必定。采用开放的立场停止融会，明显更有益于汽车企业在无人驾驶范畴的成长。而百度无疑是最具开放精力的行业榜样。
百度“阿波罗筹划”，传播鼓吹让每一个开辟者都有从0到1的才能。即百度供给一个同一的平台，让车企依据百度开放的底层数据停止主动驾驶的研发，而百度的后台则可以搜集车企的测试数据，进一步优化这一平台。
总之，从“零丁弄法”到“造车同盟”，其面前既有同享资本的市场需求，也有共担开辟本钱的压力。
