日前，汽车行业嵌入式联网技巧处理计划开辟商伊莱比特（EB）已与全球最年夜的汽车半导体供给商恩智浦（NXP）杀青协作，两边将面向高等主动驾驶推出一个壮大的全新开辟平台。7月5日，2017百度AI开辟者年夜会，李彦宏乘坐无人驾驶车上五环前去AI年夜会现场，停止了无人驾驶车的首秀。可以说，在人工智能的年夜潮下，驾驶技巧成长特别迅猛。
但，值得留意的是，恰是由于人工智能年夜规模覆盖，让很多人把主动驾驶同等于无人驾驶，不只如斯，很多著名的报导也对主动驾驶与无人驾驶的界线隐约不清，混杂了二者的差别。
主动驾驶与无人驾驶的争辩
关于主动驾驶与无人驾驶的评论辩论，来源于一个主要的时辰——2016年5月7日。当日约书亚布朗（Joshua Brown）在他驾驶的特斯拉汽车撞向一辆拖车式卡车后身亡。据懂得，布朗启用了特斯拉的Autopilot主动驾驶形式，该软件没能在日照下检测到卡车的白色边沿。他的车全速（时速74英里）激烈撞向该辆卡车——撞失落了车顶，同时也招致布朗身亡。
该变乱被许多人定性为无人驾驶汽车的第一路变乱。但同时，也有很多人以为这应当算是“主动驾驶”的变乱。
针对此事宜，特斯拉曾回应，Autopilot其实不是无人驾驶技巧，而是更相似于一种先辈的巡航掌握情势。该公司指出，在启用Autopilot形式后，驾驶者须要全程将双手放在驾驶盘上，同时眼睛要坚持盯着后方途径。
特斯拉的回应可以说是人们第一次将“主动驾驶”与“无人驾驶”差别开来。以Autopilot为例，虽然可以或许自立地“驾驶”车辆，但仍须要人随时随地不雅察与掌握，特殊是在面对交通变乱的时刻。等于说，主动驾驶体系现实上只是一个更高科技的“帮助性”的技巧，仍须要处于人的影响与监控之下。
基于上述的考量，特斯拉中国不能不将Autopilot的中文译名由“主动驾驶”改成了“主动帮助驾驶”。可以说，现阶段，主动驾驶技巧就是处在“人工驾驶为主，主动驾驶为辅”的阶段，间隔与“无人驾驶”的“无人”还有很多的妨碍须要逾越。
前谷歌工程师厄姆森以为，驾驶帮助和全主动化驾驶“现实上是两项判然不同的技巧。”但同时，以人工智能为技巧基本，从技巧成长的偏向看，“无人驾驶”实际上是“主动驾驶”的最终阶段。
汽车芯片范畴的角力
为处理以后主动驾驶面对的更加惹起看重的平安成绩，据懂得，Waymo正测验考试打造永久都不将驾驶盘交给人类乘客的汽车——真实的无人汽车。比拟开辟期望人来处置辣手情形的驾驶帮助技巧，开辟可以或许自在处置任何不测情形的软件和备用的防弹硬件，可以说是一项要艰苦很多的技巧困难。
站在半导体行业的角度，无人驾驶的完成与半导体互相关注。以下面开辟可以或许自在处置任何不测情形的软件来讲，恰是半导体须要出力处理的最症结成绩。这意味着在异常情形涌现之时，须要给汽车供给足够的信息，以避免产生变乱。而这些智能的功效，须要年夜量的芯片来承当。
IHS的申报指出，今朝上市的“人工驾驶”汽车，现实上曾经内置了很多的芯片，分离担任导航、车载信息文娱体系、途径监测、动员机状态监测等功效，而相似谷歌的无人驾驶汽车，将在将来六年时光里，带来全新并且伟大的半导体商机。
其次，无人驾驶汽车将拉动的其他芯片包含用于收集衔接的以太网芯片和FlexRay车载收集公用芯片，和存储车载体系数据的闪存芯片，别的无人驾驶汽车相当于一台电脑，也须要履行软件代码、处置图象，是以也会发明对传统内存芯片的需求。
其实，不但伊莱比特和恩智浦、百度对准了无人驾驶范畴的伟大潜力，另外一众科技巨子都明白表现了关于汽车芯片的看重，在无人驾驶停止了连续投入。
博世投资10亿欧元，在德建无人驾驶车芯片工场；英特尔为打造全球最具壮大的无人驾驶战队，以153亿美元收买主动驾驶技巧公司Mobileye;高通以470亿美元的价钱收买恩智浦半导体，用于奠基在汽车芯片市场的牛耳位置；英伟达实用于主动驾驶的AI芯片和人工智能平台 NVIDIA DRIVE PX已与浩瀚科技企业和传统汽车厂商等睁开协作……半导体界在将来汽车芯片范畴的角力曾经开端，无人驾驶谁将成为最初的主宰？芯片就是症结地点。
