不外，泊车确切可以算得上每一个驾驶员的把柄。只需想一想每次在泊车场一直兜圈子找泊车位的烦躁，没有人会疑惑，主动停车功效会是最贴合年夜部门用户情意的办事。
据懂得，近日，戴姆勒（奔跑母公司）和博世就在德国斯图加特的梅赛德斯奔跑博物馆推出了一个主动停车的试点项目，经由过程一个名为“主动代客停车”（Automated Valet Parking ）的主动泊车体系，无需工资干涉，车辆便可以主动驶入车库。
这项功效的应用和车辆同享差不多，用户经由过程手机 APP 便可以停止车辆治理。汽车从车库主动驶达固定上车点，用户在此直接上车接收便可以。以后，驾驶员再在特定泊车点下车，由车辆自行驶回车库。
这套体系不只须要汽车具有必定水平的主动驾驶才能，还需在车库装置特定的传感器。好比，博世供给的监控其它车辆静态、提示车辆留意潜伏妨碍物的传感器。
固然今朝还只是演示阶段，但戴姆勒公司愿望 2018 年便可以向用户供给这项办事。不外，究竟是向一切用户开放，照样只办事同享出行汽车还没有定论，不管如何，有一点是明白的，就是这项功效必需限制在装备特定传感器的泊车场。
戴姆勒表现，将来主动停车办事可以经由过程进步效力为其带来收益，这项办事也将使泊车空间应用率进步 20%。由于不消开门，所以车辆之间可以停得更近一点。而经由过程线上治理，汽车不消再在泊车场绕来绕去，可以中转泊车点，也节俭了燃料费用。
说起来，泊车帮助其实不算甚么新颖事，雷锋网懂得，奥迪早在 2013 年就做过自立停车功效的演示，特斯拉的 Autopilot 也有自立泊车功效（self-park），异样也是经由过程 APP 操控。然则，戴姆勒和博世此次又将这项功效往前推进了一步。
本年 4 月初，戴姆勒和博世宣告协作研发同享出行的 L4 或 L5 级其余无人驾驶出租车，并将车辆落地时光定在了 2021 年。这套“主动代客停车”办事也是由戴姆勒供给测试汽车和汽车技巧，博世则担任泊车场智能基本举措措施。
