就在这个月的 19 号，美国数字贸易与花费者掩护方面的众议院小组委员会经由过程了一项有关主动驾驶技巧的司法核定，对有关主动驾驶的各方面身分，包含小我隐私、收集平安、技巧落地、人的感化、数据治理和州当局应当起到的感化等，都做出了卖力的评论辩论和衡量。
素来和睦的共和党、平易近主党两年夜派在这项新技巧成绩上，却表示出了出奇的分歧。总的来讲，两党的立法成员对主动驾驶这项新事物都是确定的，也都将评论辩论重点放在了主动驾驶对交通平安，和为老年人和残疾人供给出行方便方面的积极感化上。
“这既风趣又悲痛，两边都带着一种陈旧的风仪评论辩论政策差别，让人线人一新，尔后也在主要议题上杀青了分歧。”交通参谋企业 Shared Mobility Strategies 的开创合股人 Pete Gould 说道。曾在美邦交通部就职的他，加入了当天的听证会。“这恰是国会该有的模样。我想我们应当能看到一个好成果。”
Vinn White 是美邦交通部的副助理部长，对两党此次的默契协作，他也说：“两党在这类严重事宜上亲密协作是一个很好的旌旗灯号。主动驾驶及其相干技巧一旦完成，每一年将能够解救不计其数条性命，削减数百万丧失。”
不外，难点也很多，好比，新技巧的立法必需打破很多固有界线。
起首，成绩的一部门就在于当下的治理构造其实不实用于主动驾驶。平日，交通部决议了车辆的组成，如气囊，平安带，缓冲区等设计，各州则担任执照、保险、交通律例这方面的详细治理任务。但如今，机械自己代替了人类驾驶员，各州途径和主动驾驶车辆该若何治理就无所适从了。
之前，在没有联邦当局插足的情形下，加利福尼亚州、内华达州、密歇根州等多个州当局都推出了各自关于主动驾驶的相干划定。好比，亚利桑那州的车辆只需完成注册就行，而纽约州就请求一切主动驾驶汽车上路时必需有警员时辰陪伴。
根本上，每一个州都努力在不障碍技巧立异的情形下，采用了分歧办法来保证公共平安。
谷歌的主动驾驶原型车开上山景城的街道曾经 7 年了，这类情形一向没有太年夜变更。直到客岁秋季，美国国度公路交通平安治理局宣布关于主动驾驶的指点看法，请求研讨主动驾驶的车企和科技公司在路测前必需提交请求。
为了均衡联邦权利与处所各州之间的抵触，此次，众议院小组委员会为立法设定了优先级，即在中心与处所划定发生抵触时，以联邦法案划定为先，由此，各州本来悬殊疏散的治理划定就将被联邦的划定所代替。
这对加州如许的处所异常晦气，由于曩昔几年，他们为懂得决车厂和科技公司的成绩，曾经花了很多时光，制订了许多规矩，好比请求主动驾驶公司必需提交主动驾驶车辆的驾驶数据，和产生变乱的详细情形。而依据众议院的划定，治理权利移交给了联邦，加州当局就很难肯定毕竟哪些数据应当颁布。
不外，为了勉励主动驾驶汽车的成长，法案也做出了一些妥协，即这些主动驾驶汽车可以不消相符联邦灵活车辆平安尺度。
试想一下，行驶在奥斯汀、波士顿、旧金山等地街道上的主动驾车车辆，各自依循着本地悬殊的划定，回应着各类分歧需求。假如一下将其曩昔的行动方法抹失落，同一治理，阻力确定不小。
“主动驾驶须要有上万万英里的测试里程——假如不是数十亿英里的话。”为the Eno Center for Transportation撰写主动驾驶治理划定的 Greg Rogers 说道。途径上的汽车越多，就可以越快地积聚里程数。
在美国国度公路交通平安治理局弄清若何包管主动驾驶平安之前，许可部门车辆临时不相符联邦尺度是需要的让步。
不外，主意平安的人照样保持主动驾驶车辆在上路之前，必需确保其相对靠得住。“应当经由过程研讨，明白企业的平安尺度。”主动驾驶政策方面的专家 Nidhi Kalra 在早前的众议院听证会上说道。
“年夜家想要的只是履行尺度，”花费者监视协会的 John Simpson 说。他以为，固然关于技巧的将来走向还不是太明白，但如今应当跳过这个过渡时代，树立靠得住的平安原则。“你不会关怀‘这车要怎样停’，只会在乎‘这车必需能停’。”
不外，整体来讲，国会在此次立法上，照样异常谨严地综合了各方看法。
立法只是一个开端，Gould 还愿望看到更多处理交通收集成绩方面的尽力，好比私人车过量等。
川普上任曾经半年了，国度公路交通平安治理局的秘书长还没露过面，如今是副署长 Jack Danielson 在担任年夜部门事务。这也为技巧的提高带来了一些成绩：“国度公路交通平安治理局一天没有治理者，（主动驾驶）就很难有年夜的停顿。”Gould 说道。
他以为，这项法案做的比拟好的一点就是，确保尽量斟酌了这项新技巧的一切相干身分。自己，均衡各党派看法并不是易事，今朝该法案也还没有收到积极的反应。
White 也表现：“这件工作关系到我们的国际竞争力，信任国会会一直把途径平安原则放在首位。只需对其赐与准确的指引，各州和各个城市将很快在交通与平安方面获益。”
