以后，无人驾驶的科技研发正在全球如火如荼的展开，无人驾驶技巧倍受贸易推重，并被猜测将成为继小我电脑和智妙手机以后的第三个全球贸易价值潜力无穷的科技花费品。
在人们的幻想中，无人驾驶最年夜的优势就是可以极年夜的下降乃至清除交通变乱率，各类周详仪器连续监测，高精度三维地图连续帮助，人工智能完善处置运作，主动驾驶被以为将比人类驾驶员更靠谱，由于后者会涌现操作掉误和工资毛病，好比走神、酒驾、疲乏等成绩。
无人驾驶平安吗？
不平安！至多如今的技巧还没能到达可让人完整宁神的田地。
这几年，无人驾驶招致了一系列人身伤亡变乱的产生。
美国本地时光2015年7月1日，美国谷歌公司一辆无人驾驶汽车遭受首起形成人身损害的交通变乱。在谷歌总部地点地山景城停止测试的一辆无人驾驶汽车被别的一辆汽车追尾。谷歌称，3名员工在变乱中涌现颈部扭伤，在病院停止检讨后已正常下班。别的一辆汽车的驾驶员也称颈部和背部有痛苦悲伤感。
据谷歌称，这是自2009年以来无人驾驶汽车在190万英里（约合306万千米）测试行程中涌现的第14起交通变乱。谷歌曾表现，旗下无人驾驶汽车没有激发过任何交通变乱，在14起交通变乱中，有11起是其汽车被其他汽车追尾。
2016年2月14日，在美国加州山景城（Mountain View），一辆谷歌无人驾驶汽车雷克萨斯RX450h试图在一条较宽的车道上绕开一堆沙包时，与一公交车的侧方产生碰擦，招致左前翼子板、前轮，和司机侧传感器受损。两边车辆中没有乘员受伤。
2016年5月19日，一名欧洲车主在应用特斯拉Model S的主动驾驶功效时，车辆撞上了后面的货车，所幸时速不到10km/h，所以没有人受伤。车主表现不管自动巡航掌握体系照样AEB主动刹车体系都没有施展感化。
以上变乱，固然没有招致人身故亡，但也确切验证了，无人驾驶技巧在以后还其实不能完整信赖，而上面这两起无人驾驶致逝世亡变乱，则加倍验证了无人驾驶的弗成靠性。
变乱一：中国河北文雅宁案。2016年1月20日，文雅宁驾驶Model S进入京港澳高速，以后车辆一向沿最左端车道行驶。从其行车记载仪中记载下的画面中可以看到，在车辆后方有一辆途径清打车停靠，并打有闪耀灯光标记。按常理讲，Model S在看到后方有停靠车辆后应敏捷转到右边车道以免变乱，但这辆Model S既没有改换车道，并且在碰撞之前也没有加速和转向的迹象，导致驾驶员文雅宁就地逝世亡。在过后交警的检讨申报中，也没有检讨到刹车和转向陈迹。随后睁开的变乱查询拜访进程中，驾驶员文雅宁的父亲高巨斌发明变乱中Model S的Autopilot极可能处于开启状况，是以，便以“引诱用户”为名，告状特斯拉中国发卖公司，以为其在营销和推行进程中过火夸张了Autopilot的功效。
变乱二：美国佛罗里达州Joshua Brown案。2016年5月7日下昼3时，Joshua Brown驾驶一辆 2015 款特斯拉 Model S 在佛罗里达州高速公路上与一辆垂直偏向开来的挂车产生相撞。Model S 从挂车上面穿过时，挡风玻璃撞上了挂车的底部。以后 Model S 掉控偏离公路，撞上了路边的铁蒺藜与电线杆。在冲击中，Model S顶部完全撞毁，Joshua Brown就地逝世亡，卡车司机Frank Baressi没有受伤。
无人驾驶产生变乱，义务在谁？
我们先看一下，特斯拉针对两起无人驾驶致逝世案的说明。针对中国河北的文雅宁案，特斯拉并没有揭橥任何声明，但在变乱产生后，特斯拉中国官网对Autopilot体系的中文翻译从“主动驾驶”改成主动帮助驾驶“。而针对美国外乡变乱，特斯拉的说明是：白色卡车在蓝天配景下辨认不出，而且从特斯拉Autopilot的视角看，拖挂卡车正面是悬浮在空中上的，这类异常少见的情形招致了Autopilot体系忽视，没有启动主动刹车。同时车辆碰撞地位为特斯拉的挡风玻璃，使得碰撞平安体系没法施展感化，这直接招致了驾驶员的逝世亡
在此次变乱中，一切的传感器都没有施展感化。特斯拉Autopilot中所应用的传感器是挡风玻璃中央的MobileyeEyeQ3视觉体系、前保险杠下方的毫米波雷达、和车辆周围的12个超声波传感器。
Mobileye此前曾传播鼓吹，依附壮大的算法，单目摄像头便可以用在年夜部门帮助驾驶体系上。专注于无人驾驶体系研讨的驭势科技结合开创人吴甘沙以为，无人驾驶须要周全斟酌传感器的融会，而不是自觉信任算法，此次假如用更好的视觉传感器或在更高的处所多装一个毫米波雷达，变乱也许就可以防止。
吴同时表现，不赞同相似Autopilot的技巧用于双向途径，今朝的成熟度照样重要用于关闭的构造化途径。帮助驾驶不是无人驾驶，Autopilot照样须要驾驶员亲密留意路况和车况。
特斯拉对此事异常重要，假如NHTSA裁定为特斯拉Autopilot体系出忽略，将会直接招致召回，这对一向把Autopilot当卖点的特斯拉来讲将是繁重袭击，也会给方才起步的帮助驾驶体系蒙上暗影。
特斯拉称这是Autopilot帮助驾驶体系行驶1.3亿英里进程中碰到的第一路致命变乱，而美国每9400万英里就会产生致命车祸。特斯拉还强调，帮助驾驶技巧一向都在成长当中，但它还其实不完善，须要驾驶者坚持小心。应用Autopilot的进程中，汽车会赓续提醒双手要全程放在偏向盘上，而且对你的车担任。
言下之意，特斯拉以为这起变乱车主也需承当义务。
谁该为无人驾驶变乱担任？
今朝，全球规模内列国对无人驾驶都还没有了了发司法可以界定问责。在美国，年夜多半州都表现无人驾驶不正当，只要14个州正测验考试对无人驾驶立法，我国也明令划定不许可无人驾驶汽车上路行驶。
除平安成绩，无人驾驶立法中还有一个主要成绩，就是若何追责。假如被无人驾驶车撞了，那义务算谁的？
现行的交通律例对无人驾驶车的义务分管没有明白划定，换言之，交通律例义务分管成绩在无人驾驶方面是空白的。
起首，汽车主机厂作为无人驾驶车辆供给者，在技巧运用之前，应当斟酌到一切的平安应用情形，一旦产生变乱，主机厂的义务是没法防止的。别的，驾驶员要清晰，无人驾驶技巧以后仍然只能作为驾驶帮助体系，作为无人驾驶车的驾驶员，从道义上讲，假如不想外行车进程中把本身和乘员的小命送失落，就要你驾驶通俗汽车一样，留意力集中，手握偏向盘，做好平安驾驶。
其次，之前的义务分管，不过触及到生事者、侵权方和被侵权方，有时刻还会加一个车辆的产物义务成绩，但关于无人驾驶来讲，如今又多了一个平台义务，也就是说，随同人工智能体系的参加，涌现了别的一个驾驶“年夜脑”，由此也就发生了平台的义务。
有人要问了，假如如许说，无人驾驶技巧岂不就是空费了，假如要问我，我会说，原来就是如许，有了无人驾驶技巧其实不意味着人可以完整放轻小心，由于即便是万分之一的几率，那也是溺死之灾。
