横在无人车飞速过程上的还有政治这座年夜山，即使对卡车司机来讲，也很难判断是件功德照样好事。
国际卡车司机兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）具有全美140万卡车司机作为工会会员，它与无人卡车的奋斗可以说阁下了卡车司机这份任务在美国的将来。至多在上周，他们获得了阶段性的成功。在国会经由过程的加速无人车上路的法案中，他们胜利将10000磅（4.5吨）作为无人车的分量门坎；跨越该分量的车，例如重型卡车，临时不作为当局勉励应用主动驾驶技巧的对象。
上周法案在两党配合尽力下，取得全票经由过程，为更多无人车上路摊平了途径。这项法案限制各州对无人车立法的权利，而将更多权利交给全国高速公路平安部分；而且赐与无人车公司更多特权，在周全的平安规章未出台之前，在路上测试无人车辆。
卡车司机工会还在尽一切能够阻拦无人卡车上路。在网站上，他们找到了一份来自密歇根年夜学交通研讨所的查询拜访，并传播鼓吹年夜多半人对无人驾驶表现担忧，46%的人不愿望有没有人车，39%的人愿望只要部门主动驾驶功效。虽然多半其他的查询拜访得出相反的结论。
别的，工会对无人卡车的平安性表现疑惑；他们举例指出Airgas这家运输易燃气体的公司曩昔几年由于不合规运输风险气体而被罚了款，并表现如许的公司假如被许可应用无人卡车运输，将对美国社会平安构成严重隐患。
虽然无人卡车日夕要来，卡车司机工会——究竟靠卡车司机的会费运转——须要做点甚么让会员认为会费交得值。假如能推延无人卡车到来的时光，就为赞助更多卡车司机转型争夺了时光。即使是这类看似不会转变将来轨迹的工作，也值得我们爱慕；由于没有像司机工会如许的政治权势存在，比及无人卡车在中国上路的时刻，中国司机独一剩下能做的，能够只要迟到的抗议了。
不外在这场争辩中，卡车司机工会确切供给了我们须要的不雅点。例如，万一装有易燃易爆品的无人卡车被黑客进击，岂不是就刹时酿成了奔驰的炸弹？
