在美国有10个亿泊车位，每辆汽车均匀约有4个，这是加州伯克利年夜学交通可连续研讨中间在申报中给出的数据。假如将其它以汽车作为焦点的基本举措措施斟酌出来，好比街道，市中间区域有50-60%为交通对象办事。
去过哈曼顿的人都晓得，汽车在小岛的街道上匍匐，那边的空间奇贵非常。修建公司Edg制订了一个狼子野心的筹划，这个筹划叫作Loop NYC，它假想无人驾驶时期的哈曼顿会是如何的，不只需削减汽车的数目，还要将城市最有名的街道酿成绿地。
Loop NYC是如许假想的：曼哈顿沿着东河（East River）有一条罗斯福路（FDR Drive），在哈德逊（Hudson）旁边还有一条叫西侧公路（West Side Highway）， 这两条高速公路是曼哈顿的骨干道，项目想在两条高速路的两个偏向各设一条车道，让无人驾驶汽车也能够应用。经由过程城市时，Loop NYC愿望几条穿越郊区的街道只让无人驾驶汽车行驶，分离是14号、23号、42号、57号、86号、110号街道。
如许一来机械人的士便可以通顺无阻，Edg建议在街道的上方和地下设立人行道。如许设计不只可以处理拥堵成绩，还可以赞助纽约市到达“Vision Zero”目的，也就是不再涌现汽车抵触触犯行人的致命变乱。
采取如许的设计，从中心车站（Grand Central Station）前去曼哈顿南真个炮台公园（Battery Park）而且回来，假如应用Loop NYC通道只需11分钟，明天须要40分钟。在全部平生中，均匀每位纽约通勤者在出行进程中可以节俭一年多时光。
最酷的工作在于：一些街道不再须要包容汽车了。
依照如许的设计，很长的人行道可以酿成绿色空间，人行道贯串全部曼哈顿，它可让人行走，可以骑自行车。例如，炮台公园可以从百老汇（Broadway）延长到结合广场（Union Square）。由此开端，公园可以朝着向上的两个偏向延长，一是百老汇街，二是派克年夜道（Park Avenue），朝上一向延长到曼哈顿北端，如许便可以建一个24英里的新园区。
现实上Loop NYC没有甚么新颖的。客岁，在Intelligent Mobility项目中日产也给出了类似的构思，日产瞻望了电动无人驾驶汽车的将来，思虑它会若何转变城市。
日产以为，无人驾驶电动汽车会驶入办公楼，主动停车，为办公场合供给部门电能。在这个进程中，泊车场与加油站将会镌汰，为公园、其它公共场合腾出空间。
听起来Loop NYC有些悠远，不外一些放弃的交通基本举措措施也曾转变用处，酿成类似的器械，这就是好例子。非盈利组织Rails-to-Trails Conservancy 将3.1万英里不应用的公路酿成了自行车、行人应用的步道，它们将社区衔接起来。
在纽约西侧有一条铁路历久放弃，纽约市将它酿成了备受迎接的High Line公园。偶合的是High line于1929年建成，其时火车就跟明天的汽车一样风行，这个区域的街道火车惹起许多变乱，纽约第10年夜道成为著名的“逝世亡街道”。
曼哈顿街道忙碌拥堵，不会很快放弃，炎天到来时，纽约人汗如雨下，坐着地铁、轨道来往来来往去，苦楚不胜，从Loop NYC构思可以看到将来，让我们提早晓得当无人驾驶汽车酿成实际时会带来甚么。
