就在各年夜厂商纷纭涉足主动驾驶的时刻，海运界也不由得跑来跟了个风。明天我们看到的能够只是在海洋上跑的主动驾驶汽车，而今天，海上驰骋的汽船也要用上主动驾驶技巧了。
据外媒报导，挪威公司Yara International和Kongsberg Maritime正在配合创立世界上第一台主动驾驶全电动零排放的货船。他们把这艘主动驾驶货船定名为 Yara Birkeland，并筹划于2018岁尾正式下水起航，最开端先试运转位于挪威南部的一条37英里的肥料运输线路。
图片来自Kongsberg Maritime
据称，这款电池驱动的船只将可以或许输送100个集装箱，最多可达65海里。研发者以为这应当削减每一年4万辆卡车的路程。
首席履行官Svein Tore Holsether表现：化肥公司Yara平日天天须要100次卡车行车来运输货色。借助这类主动驾驶全电动零排放的货船，公司将运输从途径运输转移到海运，从而削减乐音和尘土排放，进步本地途径的平安性，并削减NOx和二氧化碳的排放。这艘船将在来岁首航而且由人工操作，但两家公司都愿望可以或许在2019年开端停止主动驾驶运营。
据悉，Yara Birkeland 将成为世界上第一艘主动驾驶货船，它重要应用全球卫星定位体系（GPS）、雷达、拍照机和传感器来停止定位和道路辨认，从而完成“无人驾驶”。正由于如斯，它也被称作“海上的特斯拉”。
图片来自Kongsberg Maritime
从造价来看，每艘主动驾驶货船要消费年夜约2500万美元，是一致年夜小通俗货船的三倍。不外鉴于主动驾驶货船不消耗燃料，也不消人类船员，是以每一年可以或许节俭失落最多90%的运营本钱。
固然，主动驾驶的完成是分阶段停止的。在运转早期，公司将为 Yara Birkeland 装备人类操作员，以防半途涌现甚么成绩；从2019年开端，全船将采取长途掌握的方法，而且愿望可以在2020年完成纯电动的主动驾驶。
虽然高效又环保，但主动驾驶货船的真正运用还面对着诸多挑衅，个中之一就是来自监管部分和业界的质疑。
国际海事组织（IMO）宣称，最早到2020年为止，监管部分能够都不会对无人驾驶船只供给政策上的“放行”；一些船舶制作厂商的年夜佬们也表现，主动驾驶货船能够会实用于小范围的长途海运，但在洲际的动辄上千个集装箱的年夜型海运线路上，主动驾驶货船的表示能够就使人疑惑了。
图片来自Engadget
不外斟酌到主动驾驶可以或许带来的诸多利好身分，照样有许多公司决议结构。除这两家挪威公司以外，英国著名引擎制作商劳斯莱斯，和世界上最年夜的矿业团体必和必拓（BHP Billiton），也都在研发本身的主动驾驶货船。
今朝，欧盟曾经启动了一项名为海上智能无人导航收集（MUNIN）的项目，对无人驾驶船只停止深刻研讨；中国海事局也和武汉理工年夜学结合成立了多功效海上无人船只研发项目，重要研讨无人驾驶船只在贸易和军事范畴的用处。
关于主动驾驶船舶行将下水测试，也有网友揭橥意见：“海盗看见了不要太愉快哦！”，“今后海盗也要招码农了！”。
固然主动驾驶利益多多，同时也面对着必定的成绩，然则信任跟着技巧的成长，这些成绩都将慢慢获得改良与处理。在将来，主动驾驶汽船周游世界将不在悠远。
