特斯拉比来又碰到了如许的费事。7月15日，一辆特斯拉在美国明尼苏达州中部产生一路车祸，其时主动驾驶功效被开启。
这已不是特斯拉初次因主动驾驶功效而招致的平安变乱了。从2016年起，在美国和中国曾经产生过数起特斯拉车祸事宜。影响较年夜的是客岁1月，在北京某高速路段，一辆特斯拉轿车撞上了正在功课的途径打扫车后司机身亡，其时车主开启了主动驾驶形式。
荣幸的是，这一次在美国的车祸事宜中，司机和四名乘客只受了重伤。
从主动驾驶技巧涌现那天起，人们对其平安性的质疑就没有停滞。但车企和互联网企业依然年夜量投入这一范畴的研发，并一直乐此不疲。
好比，在几天前的美国全国州长协会上，经常处于言论风暴眼的特斯拉掌门人马斯克就揭橥了对主动驾驶的远景的预言。他说：“我料想，将来十年美国一半的车辆都是电动车，并且简直一切汽车都是主动驾驶。”
在国际，有人对这一范畴的热中水平涓滴不输给马斯克，他就是百度CEO李彦宏。
一周前，为展现百度开辟的无人驾驶技巧，李彦宏亲身乘坐百度无人驾驶汽车从北京五环路前去百度AI开辟者年夜会会场。
不外随后的一条消息，让原来年夜出风头的百度无人车以迷之为难结束。据北京青年报报导，有交管局外部人士称，现行律例其实不许可无人驾驶汽车上路。交管部分曾经得悉相干情形，正在就此睁开查询拜访。
几天后，李彦宏在山西年夜学回应了“五环背章”事宜。他说：“前两天我在五环上跑了一下，惹起了很年夜的争议。汽车家当占我国GDP的六分之一，是一个很年夜的家当，当无人驾驶的技巧成熟以后，必定比人类司机要更平安。”
李彦宏碰到的成绩是，无人驾驶与现行交通律例产生了抵触。而特斯拉的几回车祸变乱也与社会交通体系的不完美有着直接联系关系。
据查询拜访，特斯拉客岁在美国的一次车祸，缘由是空中朋分线缺掉了，主动驾驶功效不能不开端在空中上寻觅标识来摆正车辆，成果直接倾向了护栏。
在美国，固然部门州曾经开辟了无人驾驶汽车上路。但其实不意味着一切路段的路标、路况都相符主动驾驶汽车的年夜范围普及。更况且，主动驾驶体系的断定和驾驶者的断定假如涌现抵触，极可能会形成交通变乱的频仍产生。
异样是在美国全国州长协会上，马斯克既表达了“十年后美国车能够都是主动驾驶”的瞻望，又提出了看上去有些抵触的不雅点：“我接触过最尖真个人工智能技巧，以为年夜家应当对它坚持特殊存眷，它也许是我们这个文明所面对的最年夜风险，最好应对办法就是对其加以积极的监管”。
比于那些有着自立进修才能的机械人，主动驾驶算不上最尖真个人工智能技巧。但相干的律例异样应当提早做好束缚。不只是为了不主动驾驶能够涌现的平安风险，更是为了这一技巧能更快地完成和普及。
