今朝，我国的主动驾驶汽车路测区域依然以关闭式测试场地为主，与美国的开放式比拟存在着必定差距。将来，跟着国际主动驾驶行业的综合性成长，公共路测的到来也将为时不远。
近日，国际首个“国度智能网联汽车（上海）试点示范区”向"开放。
据懂得，示范区一期测试场地（关闭测试区），扶植了1个GPS差分基站、2座LTE-V通信基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单位、6个智能红绿灯和40个各类摄像头，可认为无人驾驶、主动驾驶和V2X网联汽车供给29种场景的测实验证，是今朝为止全球功效场景最多、通信技巧最丰硕、同时笼罩四类范畴（平安、效力、信息办事和新动力汽车运用）的国际抢先测试区。
而继上海以后，浙江、北京、重庆、吉林也都启动了无人驾驶汽车示范区项目，全国第6个无人驾驶汽车示范区项目则落户武汉军山。
面临主动驾驶汽车疾速的成长势头，韩国当局此前也决议开端扶植测试场。据媒体报导，韩国当局将于本年10月名为K-City的巨型测试场，这座模仿城市占地88英亩（约合35.6公顷），是一座名不虚传的城市综合体。不外，本年10月开放时，K-City的城市疾速路还没法完工，这座测试场周全投入运转还要比及来岁。
K-City将模仿真实情况中的路况，这里有公交公用道、城市疾速路等举措措施，同时设计师还给主动驾驶汽车预留了专门的泊车空间。据悉，建成以后K-City将成为世界上最年夜的主动驾驶测试基地。值得留意的是，韩国当局对主动驾驶技巧持年夜力支撑立场，它们乃至曾经制订了2020年让Level3级别主动驾驶车辆上路的筹划。
固然中、韩都曾经树立或是正在扶植年夜型主动驾驶汽车测试场，然则这也是在以后前提限制下的“无法之举”。在主动驾驶汽车路测范畴，美国事当之无愧的“排头兵”。
美国到今朝为止，已有内华达州、加利福尼亚州、密歇根州、纽约州、华盛顿州等决议开放主动驾驶车辆上路测试，这里所指的上路测试可不是关闭式的，而是在公共开放途径长进行的实地测试。
个中，加州作为硅谷地点地，固然一度收紧了主动驾驶汽车路测政策，然则跟着愈来愈多的州开放路测，加州关于测试车辆的准入门坎又逐步放宽。据不完整统计，加州已将经由过程了包含谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、苹果、上汽等在内的数十家企业的测试请求。
固然美国也有关闭式的主动驾驶汽车测试基地，然则毫无疑问公共途径测试才是如今的相对主流。
为什么我国与韩国等国今朝照样扶植关闭式测试基地，而不是仿效美国开放特定公共途径以供主动驾驶企业路测，重要是遭到三个身分的影响。一是国际主动驾驶车企数目无限，关于路测的需求度没有那末高；二是今朝多半车企的主动驾驶技巧全体程度仍未到达在公共途径上测试的尺度，存在必定平安隐患；三是还没有制订关于主动驾驶的专门性司法律例，在监管与指点上都存在完善。所以，扶植关闭式测试基地就成了今朝的实际选择。
将来，跟着国际主动驾驶行业的进一步成长，综合技巧程度的连续晋升，和司法律例的慢慢完美，我国的主动驾驶路测也无望取得进一步的成长，从而为主动驾驶行业供给相互推进感化力，增进主动驾驶汽车商用化的提速，早日让主动驾驶汽车离开"身旁。
