6月19日上午，东航物流混改协定签约典礼在上海举办。至此，传言多时的东航物流混改计划终究落定，六个股西方悉数表态。据懂得，本次混改计划东航团体废弃持有相对控股权，仅持有股比45%，而别的55%疏散在联想控股、绿地团体、普洛斯和德邦物流身上，个中德邦入股5%，股比与普洛斯持平。一中一西物流巨子介入东航物流混改，语重心长。中国物物流学会特约研讨员杨达卿同时以为，中国快递企业正从空中运力网竞争进级到空中运力网竞争。
据新闻，依据东航2016年财报，截止 2016 岁终，该公司运营着近 600 架客货运飞机，航路收集通晓全球 177 个国度、1062 个目标地，2016 年 搭客运输量跨越 1 亿人次，位列全球第七。在客运支出节节上升的同时，东航的货运支出却为难地连续降低，2016 年，东航货邮运输支出为国民币 59.48 亿元，同比削减 8.01%，占全部东航航空运输支出的6.53%。
加上高铁和高速公路的迅猛成长分流年夜量货源，东航面对着愈来愈严格的货源压力，绑定快递公司等物流企业，借其仓储与陆运才能，延长物流末尾才能，仿佛是处理途径之一。因此，东航物流的混改计划中，物流地产商普洛斯与德邦物流一同涌现。
而在一个多月前，4月21日晚，国航宣布通知布告表现将着手启动航空货运物流混杂一切制改造，据悉国航将以中国国际货运航空无限公司为平台，将国航和南航的货运营业停止重组，同时与中国外运长航团体、顺丰速运、光滑油滑速递等快递物流企业停止混杂，组建新的中外货运航空公司。
