约请我试乘的是日产汽车公司。我日常平凡连信誉卡都不习气用，老是在口袋里揣着一叠钞票，如今居然离科技前沿如斯之近。
在日本和美国，日产已停止了无人驾驶汽车上路的实验，而此次试乘所在设在伦敦，是日产第一次在欧洲公路上展现无人驾驶技巧。
伦敦是一座对各类奇思异想开放的城市，但也是世界上车况最庞杂的都会之一。英国幻化莫测的气象，更对无人驾驶组成挑衅。听说此前也有几家汽车厂商在伦敦停止过无人驾驶实验。
我搭乘伦敦城老旧的地铁，离开城东一个会展中间。这里不算繁荣，但也不荒僻罕见，四周有居平易近区。我是当天第6个试乘者。
跑了5圈，那辆电动车在我眼前停下，貌不惊人。坐在司机地位上迎接我的是日产智能交通体系总司理饭岛彻也，他担任把车驶出和驶入会展中间，并给试乘者讲授。后座上坐着两名技巧人员，担任对车辆停止“监控”。
经由过程车载屏幕设定动身地和目标地后，汽车进入 “点对点”形式，饭岛彻也握住偏向盘的手便垂上去。
里面下着雨。我问他，风雨年夜作会影响无人驾驶汽车行驶吗？他答道，年夜雨对汽车摄像头组成挑衅，但不须要特别设置，独一须要手工把持的是刮雨器，以便车里的人看清途径，和摄像头能清晰拍摄。
车载屏幕有两个，一年夜一小。饭岛彻也引见，年夜的给乘客看，小的给机械看。小屏幕在卫星赞助下，能准确到20厘米，而年夜屏幕只显示年夜致情形与地位，目标是让乘客晓得年夜概的行驶方位。我问饭岛彻也，其实年夜屏幕关了也行吧？他说，开着年夜屏幕，实际上是为了给乘客更多平安感。
行车速度跟着路段最高限速变更，为防止超速，事后随地图下载到操作体系中的最高时速会与车载摄像头捕获到的路边标识上的数字停止比对。假如两个数字纷歧样，则以摄像头捕获到的数字为准，以防由于体系中地图更新不实时产生毛病。
由于车辆没有特别标志，路上的其他司机并没无意识到正与一辆无人驾驶汽车 “相伴而行”。日产任务人员说，几周前，伦敦警员局的平安人员亲身来试乘，并同意了驾驶道路。
或许每个坐进无人驾驶汽车的人都邑思虑人类与人工智能之间的关系。人类对机械人的理想与寻求已有3000多年汗青。中国现代有偃师造出的木头“歌舞艺人”，还有木牛流马。在出生了匹诺曹童话的欧洲，人们从模仿天体运转的钟表逐步发生了制作机械人的动机。通俗人借助机械便可具有壮大力气，无人驾驶汽车能否会如人们所等待的那样，真正束缚人类？
斟酌到试驾，饭岛彻也给无人车设置的形式里不包含超车。依照饭岛彻也的说法，“机械不会出错，出错的老是人”。无人驾驶汽车外行驶进程中，假如想超车，可以随时切换为人工形式。
我问，假如其他司机不遵照交通规矩，随便变道、抢道怎样办？饭岛彻也仿佛早就预感到这个成绩。他点颔首，说，这对无人驾驶汽车确切是个挑衅，公司会把交通规矩遵照情形较好的区域作为推行无人驾驶汽车的“优先对象”。
