从2011年中国前10家造船团体交付量全国占比35%到2016年53%，中国造船业产能整合正在加快推动。据《船舶工业深化构造调剂加速转型进级行为筹划（2016-2020）》剖析，到2020年全国前10家造船企业造船落成量占全国总量的70%以上，这意味着造船家当集中度将年夜幅进步。
从2011年中国前10家造船团体交付量全国占比35%到2016年53%，中国造船业产能整合正在加快推动。
据工信部宣布的《船舶工业深化构造调剂加速转型进级行为筹划（2016-2020）》中船舶工业深化整合的一项目的，到2020年，全国前10家造船企业造船落成量占全国总量的70%以上，这意味着造船家当集中度将年夜幅进步。
克拉克森在其最新宣布的申报中称，造船业的产能整合可以经由过程很多尺度来丈量，个中之一是依据造船团体的交付量（按CGT盘算）。
2011年，中国前10家造船团体（依据昔时CGT交付量排名）交付量占全国总量的35%，而到2016年，这一比例进步到了53%。将来，这一比例极可能会持续增长。截止4月初，手持定单量排名前10的造船团体总手持定单量合计1800万CGT，相当于全国手持定单量的61%。为了到达70%的目的，中国造船业必需持续停止产能归并。
克拉克森研讨称，中国造船业正在停止的产能整合是由一系列身分招致的。全球新造船需求的极端疲软给造船企业带来了伟大压力，很多船坞不能不奋力竞争新船定单。
国有船企占领了中国年夜部门的造船产能，而最近几年来，一些国有造船团体曾经归并，这反应出当局正在尽力推进多余产能增添和效力晋升。手持定单排名前10的造船团体中有7家曾经阅历过归并重组，而个中有4起归并是在客岁停止的。
国有船企异样还遭到了国有船东的支撑，客岁国有船企接获的新船定单中有70%阁下（按CGT盘算）来自国有船东。
今朝，有48家船企将在本年岁尾之前交付完残剩的手持定单，中国造船业的产能整合确切正在停止。
依据克拉克森的上述尺度，中国造船业还将采用进一步的办法来到达当局目的。连续低迷的市场将招致定单集中于更多数的船坞，跟着接单船坞数目赓续削减和强无力的政策支撑，中国造船业将来还能够会停止进一步的整合。
