美媒称，乃至在十年前，中国的汽车制作业还属于休息密集型家当，技巧程度相当低。数以千计的工人在一座工场中做着高度反复的任务，时薪略高于1美元，只要少量工业机械人分布在工场中。但今时已分歧于昔日。 据美国《纽约时报》网站5月12日报导，在福特公司最新在中国东部城市杭州投建的汽车拆卸厂中，至多有650个伟大的机械人在“闪转腾挪”地拆卸多用处车和中型轿车的钢构造。身着蓝色工装、头戴平安帽的工人依然会做一些焊接任务，但年夜部门任务都已完成主动化。 这座最早进的工场证实了中国制作业正在阅历的天翻地覆的变更。通用汽车公司在上海东郊和武汉设立了相似的古代化工场，其他汽车制作商也正往现今全球第一年夜汽车市场中国注入数以十亿美元计的资金。 在中国企业成心晋升在制作链中所处地位之际，机械人对中国的经济理想相当主要。福特的拆卸厂对面就是中国一家企业客岁收买的德国工业机械人制作商库卡公司旗下的一家机械人制作厂。 汽车制作商对机械人的依附在必定水平上是受本钱的使令。虽然中国的休息力状态正在敏捷变更，但许多跨国企业仍将年夜部门临盆任务搬到了中国，这曾经招致蓝领工人的工资飞速下跌。中国的筹划生育政策下降了上世纪八九十年月的出身率，再加上中国高校的登科人数年夜幅增长，这曾经招致每一年新增休息力中情愿斟酌工场任务的人数削减了50%以上。 虽然依然远低于美国，但中国的繁荣城市中蓝领工人的时薪如今曾经能到达4至6美元。 若想具有竞争力，主动化必弗成少。因为须要吸引花费者的留意力，汽车制作商们别无选择，只能应用最早进的技巧，乃至在研发上也是如斯。 福特公司首席履行官马克·菲尔兹说，“根本上可以说我们正在中国打造研发中间和试车跑道，而且与福特设在其他处所的举措措施处于统一程度”，好比北美、欧洲和澳年夜利亚。 机械人在做焊接等任务时每次都邑用完整一样的方法，这进步了质量掌握程度，但全部流程中仍须要停止年夜量的微调。 涂装工艺也已根本完成主动化。制造优良的喷漆机械人——衔接处笼罩有多层塑料，不会被漆雾壅塞——如蛇般在车身两侧往返喷漆。因为福特公司在确信机械人可以或许干得很好前对完整依附机械人心存疑虑，是以仍然由工人来喷涂车内和车底的掩护性密封资料。福特公司筹划在8月布设更多的机械人，从而代替喷涂掩护性密封资料这一工序顶用到的人力。 在中国，主动化没有像在美国那样激发对掉业的担心。中国花费者对汽车的需求正在敏捷增加，这须要更多的工场和工人。福特公司设在杭州的这座工场中有650个机械人，但厂中还有2800名工人。其他汽车制作商依然在寻觅技巧纯熟的工人来弥补工场内的空白。 通用汽车公司中国制作部分主管保罗·比托说：“机械人不是威逼，拿不出人们想买的产物才是威逼。”
